杏树岭隧道右线斜井进洞方案.docVIP

铜黄高速公路联络线杏树岭隧道出口进洞施工方案 1、隧道工程概况 铜黄高速公路联络线杏树岭隧道全长1220米，设计为单面上坡, 纵坡19. 7%0o隧道出口洞门位于缓和曲线上，与铜黄一级公路紧邻, 两者水平相距不足6米，隧道出口位置较一级公路高约8米。为了满 足工期要求，隧道出口必须作为一个施工面，但按照正常进洞方式将 给铜黄一级公路运营带来严重的安全影响，因此该隧道口怎样进洞才 能保证施工及运营线的安全是本线路重难点工作之一。 2、 隧道工期要求 根据设计要求 3、 原设计进洞方案 3?1原设计进洞具体方案 先施工紧挨隧道口处的右线K2+141. 65大桥 待该桥第一联桥梁架设完毕后，在这一联桥梁的某孔下, 用土堆积一个施工运输通道，方便车辆人员和设备上桥去隧道口施 工。 在隧道出口处整理出一施工平台，进行隧道施工。 隧道施工的同时，可继续施工右线K2+141.65大桥，待桥 梁桥面铺装、护栏施工完毕后，可拆除施工运输通道，利用该桥继续 施工隧道。 在隧道施工过程中，需要在跨越铜黄一级公路的桥梁两侧分别设 置20m长的防护棚，以防止隧道施工时碎石落在铜黄一级公路上，设 置范围为铜黄一级公路K120+38(P+460。 3?2原设计方案的优缺点 3.2.1优点 施工中运输出磴方便，便道线性较好 3.2.2缺点 (1)由于隧道出口洞门与一级公路水平距离不足有6米，且洞 口位置较一级公路路面高约8米。如按照设计直接从出口进洞，在隧 道爆破时，爆破临空面面向公路，因此爆破后的岩石易滚落至一级公 路路面上，造成安全隐患。 (2 )如果按照原设计将K2+141.65大桥第一联桥梁架设完毕后 (大概需要4一5个月)，再进行隧道施工，隧道进度将受到更严重影 响。如果将隧道施工完毕后再施工桥的0#台，1、2#墩，桥梁的进度 也将受到严重影响。 按照原设计，跨越一级公路的钢便桥长度达到60米，且与 一级公路呈斜交，钢便桥跨越大，造价高，安装时对一级公路运营造 成严重安全影响。 便桥上空间小，不利于机械设备展开作业。 4、优化的进洞方案 根据现场地形勘测及为了保证施工过程中保证铜黄一级高速公 路运营安全，我项目部拟采用斜井进洞。进入正洞后由交叉里程向两 端开挖掘进。 4. 1斜井位置的选择 通过现场踏勘及实地测量，然后组织人员召开专题会议，决定将 斜井进口定于右联络线K2+919.08,左中线左侧16.573米处，设计 隧底标高为 41212.91,坐标为 X=3902719. 388, Y=501700. 319 ), 与正线线路左中线交点里程为：K1+894.15,夹角67。。斜井线路采 用圆曲线,圆心位于(X=3902708. 969, Y=501726. 340 ),斜井起点坐 标(X=3902719. 388, Y=501700. 319 ),终点坐标(X=3902690. 211, Y=501705. 518 ),线路中线半径r=28. 03m,纵坡为10%的下坡。 4. 2斜井结构尺寸及支护参数选择 斜井采用净宽5. 8米，净高6. 4m的单车道，具体结构尺寸及支 护参数如下所示 寸 CO LO L 注 J本图尺寸以米计 斜井洞口段5米范围内(XK0+031. 274一+026?274)采用118工字 钢，间距1 m/棉，打设长2. 5m的①22的砂浆锚杆，间距1.0mxl.2m (环X纵)，挂设4)8* 4)8钢筋网片，网格间距25cm* ? 25cm,然后喷 C25混凝土厚度为25cm,按照2m/环打设长度3. 0m的超前小导管16 根,环向间距0. 5m; XK0+026. 274一+011?274段初期支护采用116工 字钢，间距lm/棍,打设长2. 5m的①22的砂浆锚杆，间距1. Omx 1. 2m (环x纵)，挂设?6*4)6钢筋网片，网格间距25cm* ?25cm,然后喷 C25混凝土厚度为23cm,按照2m/环打设长度3. Om的超前小导管16 根，环向间距0. 5m; XK0+003. 784~+011.274段采用118异性工字钢, 具体布设见交叉口施工方案，打设长2. 5m的①22的砂浆锚杆，间距 1. Om x 1. 2m （环x纵），挂设4）8*（J）8钢筋网片，网格间距25cm* 4） 25cm,然后喷C25混凝土厚度为25cm,按照2m/环打设长度3. Om的 超前小导管16根，环向间距0?5ni。 4?3斜井进入正洞具体方案 4.3.1洞口开挖 仰坡开挖前组织人员将坡面危石及杂草清除干净，避免危石溜 坍，做好截排水措施，及时施工边仰坡防护，防止雨水或泥石冲刷坡 面和地表径流下渗引起坡面失稳。仰坡按照1： 0. 1坡度放开挖线进行 钻眼放炮，直到开挖至高程1212.91米处。土质段人工配合挖掘机进 行，