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汽车搭铁技术要求 一、 目的：规范整车搭铁方式及搭铁位置； 二、 搭铁方式：在整车的搭铁屮，使用焊接搭铁螺栓或者焊接搭铁螺母。其屮，优先选去 螺栓搭铁： 其屮： 1、搭铁螺栓：在搭铁螺栓屮，使用M6和M8两种螺栓，其屮，蓄电池的搭铁使用 MX的搭铁螺栓，其余的使川M6的搭铁螺栓。其屮零件号分别为： M8 N905 84701 M6 All-5100365 数模如下： 2、搭铁螺母：在搭铁螺栓屮，使用M6和M8两种螺栓，其屮，蓄电池的搭铁使用 的搭铁螺栓，其余的使川M6的搭铁螺栓。其屮零件号分别为： M8 M6 数模如下： 二、搭铁位置要求: 在搭铁位置的选去屮，遵守就近搭铁的原则，市丁?搭铁点需要维护，W尽最布置 在容易维护的地方.就其分布而言，优先选择在各主要的梁上，除非特殊的情况外，不 允许使用支架搭铁。其中有特殊要求的搭铁点应优先 遵守其特殊的要求，比如，发动机的搭铁要求在距离控制模块200mm以内，应该优先 满足。具体图示如下（Mil搭铁分布图）：  四、 线束要求： 在线朿的设计及生产屮，要求对于車要的搭铁线育接接到搭铁的端了处（衣实际线朿 屮存存?打卡现象，不然线朿会肓径会过大，应根据实际状态确定）。同时对前舱搭铁点 用带胶热缩管或者做浸锡处理。 五、 搭铁端了的要求： 对于搭铁片的选择，对应我们搭铁螺栓及搭铁螺母，使用M6和MX两种搭铁片，其 中电瓶负极的搭铁片不小于（现在我们使用的远无远大于这个厅度），其余搭铁 片的厚度不小于1.0mm,并要求所有的搭铁片带尾丿反 六、 搭铁点的合并要求： 在整车电器中，电了地、功率地、每个功率地搭铁点的负荷不可过于集屮，对于重要 件，要考虑复式搭铁。 1、 搭铁点的保护及焊接要求（特别是车身主搭铁及大功率用电器的搭铁点）； 2、 拧紧力矩的要求及防松方式（如加弹簧垫片、平垫片）； 搭铁点的涂装处理,H前国内普遍采用的方式为工艺螺栓遮蔽或者在涂装后利用普通螺栓进行攻螺纹处理, 以达到对漆层进行清除的效果.工艺螺栓与喷漆工艺螺栓 搭铁点的涂装处理,H前国内普遍采用的方式为工艺螺栓遮蔽或者在涂装后利用普通螺栓进行攻螺纹处理, 以达到对漆层进行清除的效果. 工艺螺栓 与喷漆 工艺螺栓 螺栓遮蔽工艺流程 搭铁点的涂装处理,目前国内普遍采用的方式为工艺螺栓遮蔽或者在涂装后利用普通 螺栓进行“攻螺纹”处理,以达到对漆层进行清除的效果。木文对这几种工艺进行了对比,分 析了各自优缺点。 汽车电路设计大多采用负极搭铁，利用金属车体作为电源的冋路极，金属车体与各汽 车用电设备之间的连线俗称搭铁线。为防止搭铁点失效，一些重要的搭铁点设计有备用搭铁 线，以增强安全性和稳定性。车身搭铁点的涂装工艺处理在制造过稈屮很容易被忽视，然而 这个小细节的处理不当，可能导致搭铁点失效，从而引发仪表指示偏离实际、发动机异常、 不发电以及汽车电器无法正常T作等一?系列问题。搭铁点的涂装处理，目前国内普遍采用的 方式为工艺螺栓遮蔽或者在涂装示利用普通螺栓进行“攻螺纹”处理，以达到对漆层进行清除 的效果。 常用的搭铁点及涂装工艺处理方式 常用的搭铁点 常用的搭铁点设计布置如表所不。 工艺螺栓遮蔽处理工艺 该方法较为普遍,适用于对车身悍接螺母进行电泳涂装遮蔽。在车身进入涂装车间Z 前，用工艺螺栓对搭铁螺母进行预安装，通过工艺螺栓与焊接螺母的紧密结合，阻止电泳漆 的渗入，从而避免电泳漆在螺母内及车身与螺帽贴合面的形成，具体流程如图1所示。 用工艺螺栓遮蔽的优点在于能很好地阻止电泳漆膜的形成，短期内搭铁点具有良好的 导电性；操作相对简单，耗时较少，有较好的稳定性，不容易失效；工艺螺栓能反复使用， 遮蔽成本低。 图2锈蚀情况对比（左侧为未遮蔽，右侧为遮蔽示） 但该处理方式存在一个无法冋避的缺点：遮蔽部位的防腐性大大降低，在短期内就开 始出现锈蚀，麻期将影响搭铁点的导电性，哄至导致失效。图2为未遮蔽的焊接螺母与遮蔽 后的焊接螺母在一周后的锈蚀情况对比。 从图2可以清晰看出，用王艺螺栓遮蔽的贴合血，在短期内就出现了较为严重的锈蚀。 短期内出现锈蚀的原因主要有以下几个方血： （1） 电泳前的脱脂处理及磷化处理均为浸溃处理，槽液依然能通过螺栓与车身Z问的 间隙渗入到夹层Z间，板材表曲自带的防锈油被槽液清洗掉，失去了防锈效果。 （2） 由于夹层间隙狭小，且大多在结构相对复杂的部位，所以在后期的水洗工序中， 夹层的酸性槽液无法彻底清洗干净，导致后期加速了腐蚀的进度。 （3）电泳及其他漆膜涂层不能在遮蔽部位形成，后期右接与空气接触，进一步发生腐 蚀。 图3某口系车型采用的带压印螺栓 胶带遮蔽工艺 该遮蔽方式适川于对焊接螺栓及车身外部结构简单的部位进行遮蔽。该方法与前面的 工艺螺栓遮蔽原理类似，通过胶带的附着，避免电泳漆膜的形成。但稳定性