汽车差速器毕业毕业论文.docVIP

汽车差速器毕业毕业论文 H 录 第一部分差速器设计及驱动半轴设计 1车型数 TOC \o 1-5 \h \z 据 32 普通圆锥齿轮差速器设 计 4 2.1对称式 理 4 2.2对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 6 2.3对称式圆锥行星齿轮差速器的设计和计算 6 2.3.1差速器齿轮的基本参数的选择 6 232差速器齿轮的几何计算 10 2.3.3差速器齿轮的强度计算 12 2.3.4差速器齿轮的材料 13 3驱动半轴的 设计 14 3.1半浮式半轴杆部半径的确定 14 3.2半轴花键的强度计算 16 3.3半轴其他主耍参数的选择 17 3.4半轴的结构设计及材料与热处理 17 6109客车车型数 TOC \o 1-5 \h \z 据 19 1.1尺寸参 数 19 1.2质量参 数 19 13发动机技术参 数 19 1.3传动系的传动 比 19 1.5轮胎和轮辎规 格 20 动力性计 算 20 2.1发动机使用外特 性 20 2.2车轮滚动半 径 20 2.3滚动阻力系数 f 20 2.4空气阻力系数和空气阻 力 20 2.5机械效率 20 2.6计算动力因 TOC \o 1-5 \h \z 数 20 2.7确定最高车 速 22 2.8确定最大爬坡 度 22 2.9确定加速时 间 23 燃油经济性计 算 23 第二部分6109客车总体设计要 求 19 制动性能计 算 23 4.1最大减速 度 23 4.2制动距离 S 23 4.3上坡路上的驻坡坡度 ilmax： 24 4.4下坡路上的驻坡坡度 24i2max： 24 稳定性计 24 5.1纵向倾覆坡 TOC \o 1-5 \h \z 度： 24 5.2横向倾覆坡 度 24 N结束 语 24 参考文 献 26 -2 - 第一部分差速器设计及驱动半轴设计 1 车型数据 1.1参数表 参数名称 数值 单位 汽车布置方式 前置后驱 TOC \o 1-5 \h \z 总长 4320 mm 总宽 1750 mm 轴距 2620 mm 前轮距 1455 mm 后轮距 1430 mm 整备质量 1480 kg 总质量 2100 kg 发动机型式 汽油直列四缸 排量 1.993 L 最大功率 76.0/5200 KW 最大转矩 158/4000 NM 压缩比 8.7:1 离合器 摩擦式离合器 变速器档数 五档手动 轮胎类型与规格 185R14 km/h 转向器 液压助力转向 前轮制动器 盘 后轮制动器 鼓 前悬架类型 双叉骨独立悬架 后悬架类型 螺旋弹簧 最高车速 140 km/l -3 - 2 普通圆锥齿轮差速器设计 汽车在行驶过程屮左，右车轮在同一时间内所滚过的路程往往不等。 例如，转弯时内、外两侧车轮行程显然不同，即外侧车轮滚过的距离大于 内侧的车轮；汽车在不平路面上行驶时，由于路面波形不同也会造成两侧 车轮滚过的路程不等；即使在平直路面上行驶，由于轮胎气压、轮胎负荷、 胎面磨损程度不同以及制造误差等因素的影响，也会引起左、右车轮因滚 动半径的不同而使左、右车轮行程不等。如果驱动桥的左、右车轮刚性连 接，则行驶吋不可避免地会产生驱动轮在路面上的滑移或滑转。这不仅会 加剧轮胎的磨损与功率和燃料的消耗，而且可能导致转向和操纵性能恶化。 为了防止这些现象的发生，汽车左、右驱动轮间都装有轮间差速器，从而 保证了驱动桥两侧车轮在行程不等时具有不同的旋转角速度，满足了汽车 行驶运动学耍求。 差速器用來在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴冇可能以不同的 角速度转动。差速器有多种形式，在此设计普通对称式圆锥行星齿轮差速 器。 2.1对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 图2-1差速器差速原理 如图2?1所示，对称式锥齿轮差速器是一种行星齿轮机构。差速器壳 3与行星齿轮轴5连成一体，形成行星架。因为它乂与主减速器从动齿轮 6固连在一起，?4 一 固为主动件，设其角速度为?0；半轴齿轮1和2为从动件，其角速度 为?1和?2。 A、B两点分别为行星齿轮4与半轴齿轮1和2的啮合点。行星齿轮的 屮心点为C, A、B、C三点到差速器旋转轴线的距离均为r。 当行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转时，显然，处在同 一半径r上的A、B、C三点的圆周速度都相等（图2-1）,其值为?Or。于 是?1=?2=?0,即差速器不起差速作用，而半轴角速度等于差速器壳3的角 速度。 当行星齿轮4除公转外，还绕本身的轴5以角速度?4自转时(图)， 啮合点A的圆周速度为?lr=?0r+?4r,啮合点B的圆周速度为?2r=?0r-?4ro 于是 ?lr+?2r= (?0r+?4r) +(?0r-?4r) 即 ？1+ ?2=2?0 (2-1) 若角速度以每分钟转数n表示，则 nl?n2?2n0 (2