地铁隧道结构变形监测数据标准管理系统的设计和实现.docVIP

地铁隧道结构变形监测数据管理系统设计和实现 摘　要:探讨开发地铁隧道结构变形监测系统必需性和紧迫性。以VisualBasic编程语言和ACCESS数据库为工具, 应用 优异数据库管理技术设计开发地铁隧道结构变形监测数据管理系统。系统程序采取模块化结构,含有直接和外业观察 电子 手簿连接下传原始观察资料、预处理和数据库管理等功效,实现了测量内外业一体化。系统结构合理、易于维护、利于后继开发,提升监测数据处理效率、可靠性和监测数据反馈立即性,值得类似工程借鉴。关键词:地铁隧道;变形监测;管理系统 伴随 经济 发展 ,越来越多城市开始兴建地铁工程。地铁隧道建造在地质复杂、道路狭窄、地下管线密集、 交通 繁忙闹市中心,其安全 问题 不容忽略。不管在施工期还是在运行期全部要对其结构进行变形监测,以确保主体结构和周围环境安全。地铁隧道结构变形监测 内容 需依据地铁隧道结构设计、国家相关规范和类似工程变形监测和目前地铁所处阶段来确定,由规范[1]和 文件 [2]知,运行期地铁隧道结构变形监测内容关键包含区间隧道沉降、隧道和地下车站沉降差异、区间隧道水平位移、隧道相对于地下车站水平位移和断面收敛变形等监测。它是一项长久性工作,其特点是监测项目多、线路长、测点多、测期频和数据量大,给监测数据处理、 分析 和资料管理带来了繁琐工作,该项工作 现在 仍以手工为主,效率较低,不能立即快速地反馈监测信息。所以,有必需开发一套高效、使用方便变形监测数据管理系统,实现对监测数据 科学 管理及快速分析处理。现阶段中国出现了较多用于地铁施工期监测信息管理系统[3-4],这些系统即使功效比较齐全、运行效率较高,能够很好地满足地铁施工期监测需要,但它关键应用于信息化施工,和运行期地铁隧道结构变形监测不管是在内容还是在目标上全部有着很大区分和不足。而现在国外 研究 多为自动化监测系统[5-6],也不适适用于现在中国自动化程度较低地铁隧道监测。另外,能够用于运行期并符合目前中国地铁隧道结构监测实际监测数据管理系统还较为少见。所以,伴随中国建成地铁逐步增多,开发用于运行期地铁变形监测数据管理系统变得越来越迫切。为此,依据运行期地铁隧道结构变形监测内容[1-2]和特点,以isualBasic作为开发工具[7],应用优异数据库管理技术[8],以现在较为流行Access数据库作为系统数据库,设计和开发了用于运行期地铁隧道变形监测数据管理系统,不仅提升了监测数据处理效率和可靠性,确保了监测数据反馈立即性,而且在某城市地铁隧道变形监测中投入应用,取得很好效果。 1系统结构 1．1系统数据库结构 变形监测数据库用于存放监测点属性、监测结果等数据信息,是数据管理系统基础。所以,合理数据库结构不仅是数据库设计关键,还有利于系统对数据管理和高效处理分析。考虑到变形监测结果特点,系统数据库结构设计应不仅能满足用户需要,而且能使系统需求资源最少,同时还要使数据库中数据冗余度尽可能小,以达成结构合理、易于维护等目标[8]。为此,依据变形监测内容,系统数据库设计由以下数据表组成。 1) 测段名表:包含测段编号和测段名称两个字段。为便于变形监测分析,在监测中将相邻两个车站之间隧道划分为一测段,并按车站和车站之间隧道进行编号,测段名称则依据各个车站或车站之间隧道名称而定,监测点测段属性值直接依据其所在测段来取对应编号值,方便查询。 2) 监测点属性表:包含监测点名、测段、车道、具体位置、里程、材料、布设时间、布设单位、目前情况、用情况、备注等。其中车道为监测点所在左、右道或上、下行线;具体位置指测点所处具体空间位置,如地面、地下、高架等;目前情况是指现在监测点完好情况,也就是可用否;使用情况是指监测时是否使用。 3) 沉降监测结果表:包含编号、监测点名、高程、测期、监测时间、备注等。为了遵守数据库键唯一性标准和方便查询,各个测点每期编号由测期号和监测点名组成,所以表中将不会出现相同统计,确保了键唯一性[8]。 4)沉降差异点属性表:除了测段为各个车站编号,其它和监测点属性相同。 5)沉降差异监测结果表:和沉降监测结果表相同。 6)水平位移监测结果表:包含编号、监测点名、X坐标、Y坐标、测期、监测时间、备注等,测点编号设置和沉降监测结果表相同。 7)水平位移差异监测结果表:和水平位移监测结果表相同。 8)断面收敛变形监测结果表:包含编号、监测点名、直径1、直径2、测期、监测时间、备注等,测点编号设置和沉降监测结果表相同。 在以上各表中,第一个字段为主关键字,各字段值类型和字节宽度均根据实际所需最好值确定,考虑到测段名繁琐和数据库管理操作方便迅捷,在数据库管理时将测段名表和其它各表进行关联[8]。 1．2 系统总体结构 依据地铁隧道变形监测内容和特点,系统由系统设置、预处理、数据