地铁车站综合项目施工测量作业指导说明书.docxVIP

地铁车站施工测量作业指导书 1 目标和适用范围 经过车站施工测量控制，使地铁车站定位正确，施工过程结构位置和尺寸正确，以满足设计和规范要求，确保车站施工质量。 本作业指导书适适用于地铁车站施工测量。 2 编制依据 2.1 地铁车站工程相关设计图纸及周围建（构）筑物、地下管线调查、周围环境等资料。 2.2 《工程测量规范》（GB50026-）、《建筑变形测量规范》（JGJ8-）、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-）、《精密工程测量规范》（GB/T 15314-94）、《城市测量规范》（CJJ8-99）、《国家一、二等水准测量规范》（GB 12897-1991）、《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）、《全球卫星定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314-）、《建筑变形测量规范》（JGJ 8-）、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）等国家现行相关施工及验收规范、规则、质量技术标准。 2.3 我企业地铁车站施工经验、研究结果和现有施工管理和技术水平、仪器设备配套能力等。 3 职责 3.1 企业精测队负责各项目车站施工测量方案审查，对关键过程进行复测，负责对测量人员进行技能培训，负责对全企业测量仪器、盾构机导向系统进行管理等工作。 3.2 项目部工程技术部门负责制订车站施工测量方案、对具体实施进行监督、检验和指导等工作。 3.3 项目部测量组负责测量工作实施，并负责测量仪器保管、使用、维护等工作。 3.4 项目部安质部负责对测量质量进行检验指导，对测量人员进行安全培训等工作。 3.5 项目部物设部负责除测量及监测仪器之外其它相关配套设备供给和维修保养等工作。 4 测量工作关键内容 地铁车站施工测量工作关键内容以下： 4.1 根据精密导线及精密水准测量要求进行交接桩地面控制网复测。 4.2 依据车站施工需要进行控制网加密。 4.3 基坑围护结构施工控制。 4.4 降水井、立柱桩、抗拔桩及地基加固施工控制。 4.5围护结构侵限情况测量。 4.6钢支撑标高控制。 4.7井下控制点设置及测量。 4.8 结构施工测量。 4.9 洞门钢环施工测量。 4.10 站台板及屏蔽门等隶属工程施工测量。 4.11 完工测量。 5 测量工艺、方法及技术方法 5.1 车站施工测量步骤 车站施工测量关键分为三部分：地面控制、围护结构控制和主体结构施工控制，具体步骤及关键控制点图5-1。 图5-1 车站施工测量控制步骤图 5.2 地面控制网复测 平面控制网通常分为两个等级：一等为卫星定位控制网，二等为精密导线网。地铁车站所采取地面控制点通常是采取业主单位委托测量单位对全线布设和移交，包含平面控制测量和高程控制测量两个部分。地铁车站地面控制测量关键工作步骤图5-2。 接收地面控制桩点、结果、相关资料 接收地面控制桩点、结果、相关资料 地面控制网复测 卫星定位控制网、精密导线复测 高程控制网复测 各工作面引测平面加密网 各工作面引测高程加密网 图5-2 地铁车站地面控制测量工作步骤图 地铁车站施工风险大，周期长，工程分段较多，按标段划分搭接段要保护好测量交桩点位，在车站施工前期对业主及设计院交桩点进行复测，包含卫星定位控制网及精密导线网复测，高程控制网复测。施工过程中依据具体情况进行复测，时间间隔通常不宜超出六个月。 5.2.1 交桩平面控制网复测和加密 首先依据业主交桩控制点进行管段内勘察走访，摸清点位情况及周围环境，对损坏或丢失交桩控制点位要立即上报监理工程师及业主测量队，需要补测按同精度同级扩展标准进行补测。 对于交桩控制网复测，依据交桩点情况和施工加密点需要，选择采取静态GPS复测或全站仪精密导线复测。 加密点依据交桩控制点及施工需要，通常布设成附合导线或结点导线网，尽可能避免闭合导线网型。加密点设置时，应充足考虑长短边对于加密点精度影响，加密边尽可能等距。 各项目地面导线通常采取精密导线网形式，不过要尽可能以GPS网控制点作为起算边和附合边。 以下情况时能够考虑采取静态GPS复测加密点作为精密导线网控制边：① 车站施工区域周围没有或少于2个GPS控制点时；②车站周围只有两个GPS控制点，距离下一个GPS控制边m以上。 对于一个标段线路较长，包含车站及区间较多，交桩GPS点有6个以上，另外还有精密导线点时，能够采取静态GPS网对GPS控制点进行复测，随即根据车站及区间施工情况，以GPS点为已知数据形成附合网（图5-3所表示）或结点网（图5-4所表示），附合网或结点网能够依据车站及区间分布分段设置，避免因为网型线途经长，中部误差大，而中部又恰好是一个车站分布位置，降低了地面控制网精度问题。 ⑴ 静态GPS网复测 卫星定位控制网通常采取边连式，根据静态相对定位原理进行复测，相邻短边控制点间确保同