地铁车站基坑监测专项方案.docVIP

1 工程概况 武汉市轨道交通3号线为武汉市第一条穿汉江地铁，它起始于沌阳大道站，终止于汉口三金潭站。全长28公里，设站23座，范湖站为第14座车站。 范湖站为地下三层单柱两跨式岛式站台车站，地下分站厅、设备、站台三层，车站标准段结构外包尺寸为21.01×20.10m，顶部覆土约3.3～3.6m。主体建筑面积16443m2，隶属建筑面积6808 m2，总建筑面积23251 m2。有效站台宽11m，有效站台中心处轨面绝对标高为-1.450m。车站主体围护结构采取1000mm厚地下连续墙，并入岩以满足抗浮要求；出入口和风道部分采取SMW工法桩加内支撑，桩径850mm，咬合250mm 本站在计划马场角路和青年路交叉路口，沿计划马场角路部署于路下，路口北侧有富苑假日酒店，马场角路北侧为在建葛洲坝国际广场北区住宅小区，南侧为计划葛洲坝国际广场（图1-1所表示）。车站和2号线范湖站经过通道换乘。车站内关键有电力、电信、自来水、排水等管线。 图1-1 现场图片 拟建场区地形平坦，原始地貌属长江冲积I级阶地。场区内地表水体不发育，未发觉有河、沟、塘等地表水体分布。地下水按赋存条件，可分为上部滞水、潜水、孔隙承压水、碎屑岩裂隙水。地下水对砼及砼中钢筋不具腐蚀性，对地下钢结构具弱腐蚀性。 2 编制依据及关键标准 2.1 编制依据 1）武汉市轨道交通3号线一期工程设计施工图 2）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB-50308-1999） 3）《建筑变形测量规范》(JGJ8-) 4）《工程测量规范》(GB50026-) 5）《建筑基坑工程监测技术规范》GB 50497- 2.2 关键标准 1）对围护体系及支撑系统中相当敏感区域加密测点数和项目，进行关键监测； 2）对勘察工程中发觉地质改变起伏较大位置，施工过程中有异常部位进行关键监测； 3）除关键部位优先布设测点外，在系统性基础上均匀布设监测点；结合施工实际确定测试方法、监测元件种类、监测点保护方法，调整监测点布设位置，尽可能降低对施工质量影响；结合施工实际确定测试频率。 4）监测网监测点数量，在确保全方面、安全前提下，设置不少于3个点。 3 监测目标和任务 3.1 施工监测目标 在施工中，实际施工工作状态往往和设计预估工作状态存在一定差异，有时差异程度还相当大。设计估计和预估往往只能够大致描述正常施工条件下，围护结构和相邻环境变形规律及受力范围。因为差异存在和不确定，必需在开挖和支护施工期间开展严密现场监测，以确保工程顺利进行。 为此基坑工程施工监测目标以下： 1）监测基坑稳定和变形情况，验证围护结构、支护结构设计效果，确保基坑稳定、支护结构稳定、地表建筑物和地下管线安全； 2）提供判定基坑、结构和周围环境基础稳定依据； 3）经过监控量测，了解施工方法和施工手段科学性和合理性，方便立即调整施工方法，确保施工安全； 4）经过量测数据分析处理，掌握基坑和坑壁岩土体稳定性改变规律，修改或确定设计及施工参数，并为以后类似工程建设提供经验。 3.2 施工监测关键任务 1）经过对地表变形、围护结构变形、基坑开挖后坑壁土体内力监测，掌握土体和支护动态信息并立即反馈，指导施工作业和确保施工安全。 2）经量测数据分析处理和必需计算和判定后，进行估计和反馈，以确保施工安全和地层及支护稳定。 3）对量测结果进行分析，可应用到其它类似工程中，作为指导施工依据。 4 监测组织和步骤 4.1 监测组织 1）成立专业监测小组，设小组责任人。监测组织机构见图4-1。 2）监测小组关键职责： = 1 \* GB3 ①负责监测方案和监测计划制订、量测安排； = 2 \* GB3 ②负责监测管理工作； = 3 \* GB3 ③监测工程师负责方案实施，包含量测断面选择、测点埋设、日常量测、资料管理等； = 4 \* GB3 ④组员负责立即进行量测值计算和绘制图表，并快速、立即、正确地将信息（量测结果）反馈给领导及现场施工，以指导施工。 = 5 \* GB3 ⑤组员每次量测结束后，立即进行数据计算和分析，当日将监测结果和可能出现问题通知项目部领导，并帮助主管工程师制订对应方法。 3）现场监控量测，按监测方案认真组织实施，并和其它步骤紧密配合，不得中止施工。 4）预埋测点牢靠可靠，并易于识别和妥善保护，不得任意撤换和人为破坏。 5）监测实施按测点布设、量测和资料汇报整理三个阶段组织进行。 6）由监测小组立即向监理工程师汇报监测结果。 土木总工程师 土木总工程师 监测小组组长 监测工程师 监测小组组员 对方案和监测结果做决定 监测方案进行审核，数据进行分析评价 制订监测方案，负责数据处理 负责测点部署、监测 图4-1 监测组织机构 4.2 施工监测步骤 信息化施工工艺步骤图4-2所表示。 图4-2