地铁车站主体结构综合项目施工关键技术交底.docVIP

地铁车站主体结构技术交底 一、工程概况 车站总长178m，标准段宽18.9m，车站总建筑面积9200m2，其中车站主体建筑面积6950m2，隶属建筑面积2250m2。车站中心里程YCK42+606.000,车站设计起点YCK42+530.000，设计终点为YCK42+708.100。为10m岛式站台。 二、主体结构设计 1、结构形式 本站明挖主体结构为两层两跨钢筋混凝土框架结构，明挖顺作法施工，见2-1图。 2、结构尺寸 主体结构尺寸必需满足结构受力、变形要求，满足主体结构抗倾覆和稳定要求，满足车站功效和净空要求。主体结构关键尺寸见。 表2-1车站主体结构标准断面尺寸 序号 结构名称 尺寸（cm） 1 顶板 80 2 顶纵梁（宽*高） 120*160 3 地下一层中板 40 4 地下一层中纵横梁（宽*高） 90*100 5 底板 90 6 底纵横梁（宽*高） 120*200 7 地下一层侧墙 70 8 地下一层侧墙 80 9 中柱 80*100 三、主体结构施工 1、关键施工方法 车站主体结构是钢筋混凝土矩形框架结构，采取明挖法顺做法施工，施工时遵照“纵向分段、竖向分层、从下至上”施工次序。 为增加车站整体刚度、降低变形，车站主体结构内不设变形缝，仅在主体结构和隶属结构之间设置变形缝，变形缝宽度为20mm。主体结构按纵向每段开挖长度设施工缝。分段位置依据结构位置设在纵向柱距1/4～1/3跨范围内剪力、弯矩较小处，各层预留洞口、楼梯口、电梯井、侧墙上通道位置尽可能错开。初步确定全站分为8段。 主体结构(不计垫层)依据支撑位置竖向分为三层，即：底板及0.5m左右侧墙；站台层侧墙及中板；站厅层侧墙、顶板及顶板。见图3-1车站主体结构施工分层图。 图3-1车站主体结构施工分层图 混凝土工程模板以18mm竹胶板。模板支架采取装卸方便灵活WDJ碗扣脚手架。混凝土工程采取优质商品混凝土，混凝土罐车运输混凝土，砼输送泵浇筑混凝土。顶板外防水层，回填土方及其它隶属工程随主体进展平行施作。 车站施工分段表 在DK42+582.9～DK42+613.5和DK42+635.7～DK42+663.1处设置两道后浇带，宽0.8m，采取C35赔偿收缩砼浇注。待顶部施工2个月后浇注。 2、主体施工工艺步骤 图3-2主体结构工艺步骤图 平整基坑 平整基坑 浇筑混凝土垫层 铺设反粘防水卷材 底板细石混凝土保护层 防水混凝土底板、部分侧墙 浇注站台层侧墙、中板砼 顶板防水层、保护层砼 防水混凝土养护 结构附加防水 回填覆土 拆除降水井、恢复原路面 浇注站厅层侧墙、顶板砼 3、钢筋工程 本工程车站钢筋含有数量多、规格多、直径粗等特点。尤其是梁、柱、板交接处钢筋相当密，施工要求高。为确保钢筋分项工程一次成优，符合设计及施工规范要求，隐蔽验收一次经过。本分项工程施工控制关键点和施工方法有以下要求: 3.1钢筋试验和储存 3.1.1钢材进场后施工前必需根据施工条件进行原材料及试焊取样，并将检验结果上报监理，经审查同意后方可正式施作。 3.1.2进场钢筋除有见证送检外，还要按要求配合质检站抽检复核，确保原材质量控制。 3.1.3钢筋采取接驳器，接驳器必需经相关主管部门同意认可合格产品，且经现场试验合格后方可使用。 3.1.3钢筋进场后按平面图指定位置堆码整齐，并做好标示，注明钢筋规格及验收状态。 3.2钢筋保护层 3.2.1顶板主筋保护层：顶板顶面为50mm，顶板底面为40mm。 3.2.2中板主筋保护层：中板顶及底面均为30mm。 3.2.3侧墙主筋保护层：侧墙外侧为50mm，侧墙内侧40mm。 3.2.4立柱主筋保护层：四面保护层均为40mm 3.2.5底板主筋保护层：底板顶面40mm，底板底面50mm，集水坑内外侧50mm。 3.2.6箍筋、分布筋和结构筋等其它钢筋保护层厚度不得小于20mm。 3.2.7为了确保钢筋保护层厚度，保护层垫块用抗侵蚀能力和强度高于构建本体细石砼制作。 3.3钢筋制作 3.3 3.3 3.3 3.3.4钢筋锚固长度：钢筋直径d小于Φ25钢筋锚固长度≥32d，钢筋直径d大于Φ25钢筋锚固长度≥35d。 钢筋加工许可偏差详见表3-1“钢筋制作许可偏差表”。 3-1钢筋制作许可偏差表 序号 项 目 许可偏差 （mm） 检验频率 检 验 方 法 范 围 点 1 冷拉率 ≤设计要求 每根（每一类型抽查10%且不少于5根） 1 尺量 2 受力钢筋成型长度 +5 -10 1 3 弯起钢筋 弯起点位置 ±20 2 弯起高度 0-10 1 4 箍筋尺寸 0 ～ 5 2 尺量宽、高各计一点 3.4钢筋连接 工程将依据钢筋部位、直径用下表3-2钢筋连接形式表所表示连接形式。 表3-2钢筋连接形式表 钢筋方向 钢筋直径 连接形式 横