地铁车站结构渗漏水修补专项方案.docVIP

目 录 TOC \o 1-4 \h \u 1903 1 编制依据 1 26582 2 工程概况 1 11851 2.1工程介绍 1 18781 2.2设计概况 1 31878 2.2地质条件 2 9949 3 施工工艺技术 3 10643 3.1渗漏点形式及原因分析 3 29871 3.2总体修补方案 4 20561 3.3针对性修补方案 4 8823 3.3.1施工缝渗漏水修补方案 4 26893 （1）施工缝渗漏水分析 4 22947 （2）施工缝渗漏水预控方法 5 2187 （3）施工缝渗漏水修补方法 5 20681 3.3.2混凝土不密实处渗漏水修补方案 7 13408 （1）混凝土不密实渗漏水分析 7 25367 （2）混凝土不密实渗漏水预控方法 7 24362 （3）混凝土不密实渗漏水修补方法 7 21561 3.3.3结构裂缝渗漏水修补方案 7 29538 （1）结构裂缝渗漏水分析 8 11351 （2）结构裂缝渗漏水预控方法 8 18906 （3）结构裂缝渗漏水修补方法 8 13595 3.3.4孔洞漏水修补方案 10 4397 （1）孔洞漏水分析 10 10212 （2）孔洞漏水预控方法 10 5545 （3）孔洞漏水修补方法 10 24205 4 资源配置计划 11 5493 4.1劳动力配置计划 11 9076 4.2材料配置计划 11 27396 5 施工安全确保方法 12 25247 5.1组织确保 12 26649 5.2技术确保 13 19769 6 其它技术确保方法 14 19938 6.1质量确保方法 14 18872 6.2文明施工方法 14 1 编制依据 （1）《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-) （2）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-） （3）《地下工程渗漏治理技术规程》(JGJ／T212-) （4） 本工程结构设计图纸 （5） 本工程结构防水设计图纸 2 工程概况 2.1工程介绍 …… …… 2.2设计概况 ………… 主体结构设计尺寸以下表： 表2.2-1 主体结构设计尺寸表 序号 部位 尺寸/mm 范围 备注 1 板 顶板 800 全部 2 中板 400 全部 3 底板 1000 端头井 4 900 标准段 5 侧墙 负二层 800 端头井 6 600 标准段 7 负一层 700 端头井 8 500 标准段 9 中柱 KZ1 800×1200 端头井 10 KZ2 700×1100 标准段 11 层高 负二层 7760 端头井 12 6160 标准段 13 负一层 4850 全部 主体结构防水等级为一级，采取全包防水方法，底板、侧墙防水层采取1.5mm厚高分子预铺防水卷材，顶板防水层采取2.5mm厚单组份聚氨酯防水涂料，外围施工缝处采取300mm宽3mm厚止水钢板+预埋注浆管防水方法，中板施工缝采取遇水膨胀止水条防水方法。 2.2地质条件 （1）地质情况 依据探勘孔揭露地层结构、岩性特征、埋藏条件及物理学性质，结合周围构筑物详勘地质资料，车站深度范围内关键土层为: EQ \o\ac(○,1)、 EQ \o\ac(○,4)、 EQ \o\ac(○,5)、 EQ \o\ac(○,6)等4个大层，细化为多个亚层。自上而下分述以下 eq \o\ac(○,1)1杂填土：灰杂色，湿，松散，含较多块石、砖块及砼块等建筑垃圾，块径分布不等，最大超出50cm，多见块石或混凝土桩头。物理性质不均，土质成份差异大。 eq \o\ac(○,1)2素填土：路基段为碎块石混黏性土为主，下部为粘性土夹粉土为主。 eq \o\ac(○,1)3淤填土或塘泥：褐灰、灰黑色，湿，极松软状，含较多腐植质及植物根系，局部夹少许碎石、块石，充填成份为黏性土。塘淤泥：深灰，饱和，关键成份为淤泥夹杂多量腐植质及螺壳、朽木等。 eq \o\ac(○,2)1黏质粉土：灰黄、灰色，饱和，稍密，含少许氧化铁、云母碎屑，局部夹黏性土，摇震反应中等，切面较粗糙、无光泽，干强度、韧性低。 eq \o\ac(○,2)2粉质黏土：浅黄灰～灰黄色，软可塑，含氧化铁质及有机质，俗称“硬壳层”。无摇振反应，切面较光滑，干强度高，韧性中等。 eq \o\ac(○,4)1淤泥质黏土：灰色，流塑，厚层状，含多量有机质斑点，局部为淤泥，高灵敏度。无摇振反应，切面较光滑，干强度中等，韧性中等。 eq \o\ac(○,4)2淤泥质粉质黏土：灰色，流塑，厚层或鳞片状，见有腐殖质和炭化物。夹较多薄层粉土，粉土厚度0.5～1.0cm，无摇振反应，切面略光滑，干强度中等，韧性中等。 eq