地铁车站防水综合项目施工专项方案.docxVIP

目 录 TOC \o 1-3 \h \u 一、工程概况及编制依据 1 1.1工程概况 1 1.2 编制依据 1 二、防水设计体系 2 2.1防水设计体系表 2 2.2 结构自防水 2 2.3附加柔性全包防水层 6 2.4接缝防水 6 2.5辅助排水方法 9 三、施工组织 9 3.1 施工机具及劳力安排 9 3.2 施工工期控制 9 四、施工组织机构及管理 10 4.1 防水施工组织管理机构 10 4.2 组织岗前培训及交底 10 4.3 建立完善管理制度 10 五、 施工方法 11 5.1 经典断面防水图 11 5.2 单组分聚氨酯涂料防水施工方法（顶板结构防水） 11 5.3预铺防水卷材施工方法（底板及侧墙结构防水） 14 5.4施工缝及其它节点防水施工及技术方法 18 六、 防水工程质量确保方法 26 6.1质量目标 26 6.2质量确保体系 26 6.3施工质量控制方法 28 6.4施工质量确保方法 29 6.5结构防渗漏专用确保方法 32 6.6工程交验后服务方法 33 6.7质量统计管理 34 七、施工成品保护 34 八、防水施工安全确保方法 35 九、环境保护方法 37 9.1环境保护体系编制依据 37 9.2环境保护方针及目标 37 9.3环境保护指标 37 9.4环境保护工作内容 38 9.5环境保护机构 39 9.6施工现场环境保护方法 40 十、季节施工方法 43 10.1雨期施工 43 10.2冬季施工 44 十一、应急预案 45 11.1 应急组织机构 45 11.2 专题应急预案 45 11.2.1火灾事故应急预案 46 11.2.2物体打击及高空坠落事故应急预案 46 11.2.3触电事故应急预案 46 11.2.3机械伤害事故应抢救援预案 47 11.3 应急保障方法（物资和通讯） 52 雨花广场站 防水施工方案 一、工程概况及编制依据 1.1工程概况 长沙市轨道交通5号线一期工程线路全长22.5km，设18座车站，雨花广场站为第4个站。站位在万家丽路和香樟路十字路口东侧，沿万家丽路南北向敷设。 雨花广场站为地下单柱双跨（设备区双柱三跨）两层车站，采取明挖顺作法施工（局部盖挖半逆作施工）。车站全长273.3m，基坑宽度20.7m～25.35m，基坑深度16.63m～18.28m。车站大里程端为盾构抵达，小里程端为盾构二次始发。本站共有4个出入口，2组风亭。车站主体围护结构采取800mm地连墙，基坑竖向共设置1道混凝土支撑+2道钢支撑，其中盖挖半逆作法段竖向设置3道钢支撑。 本站地下结构防水设计遵照“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”标准，结合长沙市当地气候条件、工程水文地质情况、结构特点、施工方法、结构形式、防水标准和使用要求、技术经济指标等原因，确立钢筋混凝土结构自防水体系，采取以混凝土结构自防水为根本，以施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部结构防水为关键，同时在结构迎水面设置柔性外包防水层。 本站为明挖车站。地下车站、人行通道及机电设备集中段均按一级防水等级要求设计，结构不许可渗水，结构表面无湿渍。 1.2 编制依据 （1）《地铁设计规范》（GB50157-） （2）《地下工程防水技术规范》（GB50108-） （3）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-） （4）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-） （5）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-） （6）《地下工程渗漏治理技术规程》（JGJ/T212-） （7）《混凝土结构设计规范》（GB50010-） （8）《聚氨酯防水涂料》（GB/T19250-） （9）《水泥基渗透结晶型防水材料》（GB18445-） （10）《遇水膨胀止水胶》（JG/T312-） （11）《地下建筑防水结构》（02J301 建设部标准图） （12）《长沙轨道交通5号线一期工程施工图设计》 （13）其它现行国家、地域及行业规范规程 二、防水设计体系 2.1防水设计体系表 防水体系 结构自防水 混凝土抗渗等级 工程埋深小于20m，抗渗等级大于P8 裂缝控制 水中环境，土中缺氧环境迎土及洞内干燥环境或洞内潮湿环境面背土面不得大于0.3mm，干湿交替环境不得大于0.2mm，并不得贯通。 耐腐蚀要求 依据腐蚀介质类型按《混凝土结构耐久性设计规范》进行混凝土结构耐久性专题设计 接缝防水 施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带及各型接头接缝不得渗漏水。 附