地铁隧道站站区间监测专项方案.docVIP

XX市及轨道交通XX号线 监控量测方案 编 制: 审 核: 批 准: XX集团XX项目部 年 月 目 录 一、监测方案编制依据…………………………………………………………………………2 二、工程概况……………………………………………………………………………………2 三、监测目标和意义…………………………………………………………………………3 四、信息化施工组织……………………………………………………………………………3 五、 施工监测设计 ……………………………………………………………………………4 5.1、地表沉降监测…………………………………………………………………………4 5.2、地表建筑物（结构物）沉降、位移、倾斜、裂缝监测……………………………6 5.3、管线变形监测…………………………………………………………………………8 5.4、隧道内管片沉降、收敛监测…………………………………………………………9 5.5、东风渠、七里河交叉口过河监测……………………………………………………9 六、警戒值确实定及监测频率…………………………………………………………………9 七、人员设置及仪器配置………………………………………………………………………10 八、监测质量确保..……………………………………………………………………………11 九、监测结果汇报………………………………………………………………………………11 XX市及轨道交通XX号线体育中心站~博学路站隧道工程 监控量测方案 一、监测方案编制依据 1、XX市轨道交通XX号线XX标段设计图纸； 2、《地铁工程监控量测技术规程》DBI 1/490- 5、《地铁设计规范》GB50157- 6、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999 7、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299- 8、《工程测量规范》（GB50026-） 9、《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497- 10、《XX市轨道交通工程监控量测管理措施》； 二、工程概况 本工程为XX市轨道交通XX线一期工程土建施工第XX标段，包含一个车站（XX站）和两个区间段，区间段即XX站——XX站盾构区间段，XX站——XX段区间段（其间包含盾构区间、明挖区间）。 第XX协议段全长XXXX米，其中XXXX站长XXXX米，盾构区间长XXXX米，盾构段双线总长XXXX米，明挖区间长XXXX米。 XXXX站——XXXX站盾构区间段起止里程为，西起左线CK32+487.74(右CK32+487.74)，东至CK34+698.25（CK34+698.25）；XXXX站——车辆出入线段区间段，西起RCK0+056.152东至RCK2+962.0 ；XXXX站起止里程为CK34+698.25至RCK0+056.152 。 其中XXXX站至XXXX区间工程区间长度约为XXXX米，联络通道三处，其中中间联络通道带有通风井。三处联络通道离始发井距离分别约为：490米、1309米、 线路平面包含两段圆曲线，曲率半径分别为350米和450米。竖曲线由21.4‰-2‰ 隧道盾构施工选择德国Herrenknecht企业生产复合盾构机作为隧道掘进设备。该设备配有德国ＶＭＴ企业生产ＳＬＳ-Ｔ隧道导向测量系统，需定时和不定时对导向系统进行定位并由人工测量对盾构机掘进姿态和环片安装状态进行检验和核准。 三、监测目标和意义 1、监测工程施工过程对周围环境影响，确保对现有建筑物、结构物、交通运输、自然环境破坏。 2、经过对监测信息分析，指导盾构推进施工，使掘进参数能够立即依据现有环境变法而优化，以达成节省工程成本及降低对周围环境影响。 3、为以后类似工程建设提供经验。 四、信息化施工组织 建立专业监测小组，以项目总工程师为直接领导，由含有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力工程技术人员组成。负责监测方案制订、监测点埋设和监测仪器调试、监测数据搜集、整理和分析，并采取优异可靠计算软件，快速、立即正确反馈信息，指导施工。 施工前依据施工工艺、地形地质条件、掘进参数等制订施工监测设计。施工过程中经过外业测量搜集必需数据，绘制多种时态关系图，进行回归分析，对被监测对象情况和施工安全做出综合判定，立即反馈于施工中，调整施工参数，达成安全、快速、高效施工之目标，使施工过程中完全状态进入信息化控制中。信息化施工步骤图4-1所表示。 图4-1 信息化施工步骤图 五、 施工监测设计 为确保掘进线路周围地面、地表建筑物（结构物）、地上地下管线等处于安全监控状态，依据设计要求，本工程监测项目有： 1、地表沉降监测； 2、地表建筑物（结构物）沉降、位移、倾斜、裂缝监测； 3、管线变形监测 4、隧道内管片沉降、收