地铁防水综合项目施工专项方案.docVIP

结构防水工程专题施工方案 一、编制依据 （1）防水施工图及相关设计文件； （2）《地铁设计规范》(GB50157-)； （3）《地下工程防水技术规范》(GB50108-)； （4）《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-)； （5）《地下铁道工程施工和验收规范》（GB50299-1999）（）； （6）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-）； （7）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-）； （8）《混凝土结构工程施工规范》GB50666- （9）《混凝土结构耐久性设计和施工指南》（中国土木工程学会标准CCES 01-（修订版））。 二、工程概况 本工程防水施工将遵照“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”标准。防水设计应依据不一样结构形式、水文地质条件、施工方法、施工环境、气候条件等，采取相适应防水方法，只有在不引发周围地层下降前提下，才可对及少许渗水进行疏排。确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结合自防水为根本，以施工缝（包含后浇带）、变形缝（包含诱导缝）、穿墙管、桩头等细部结构防水为关键，并在结构迎水面设置柔性防水层加强防水。机场北站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级，结构不许可渗水，结构表面无湿渍。车站风道、风井防水等级为二级，顶部不许可渗水，结构不许可漏水，结构表面可有少许湿渍。总湿渍面积不应大于防水面积2/1000，任意100m2防水面积上湿渍不超出3处，单个湿渍最大面积小于0.2 m2。车站结构横剖面防水结构图见下图。 三、关键防水部位及材料 车站结构防水砼采取标号不低于42.5级一般硅酸盐水泥或其它低水化热水泥，并在防水砼中掺入适量粉煤灰和高性能减水剂。关键防水部位及材料见下表： 部位 使用材料 备注 底板 1.2mm高分子（自粘）防水卷材 侧墙 1.2mm预铺高分子（自粘）防水卷材 顶板 2.5mm厚单组份聚氨酯防水涂料 施工缝 侧墙、顶板、底板环、纵向施工缝：防水加强层+镀锌钢板止水带+水泥基渗透结晶型防水涂料 楼板环向施工缝：缓膨型橡胶止水条 变形缝 防水加强层、背贴橡胶止水带、中埋式中孔型钢边橡胶止水带、密封胶、不锈钢接水槽 四、施工进度计划 防水施工应紧随结构主体施工。结构底板垫层混凝土终凝以后，应立即进行基面处理并在1天之内完成底板及下部侧墙高分子（自粘）防水卷材铺设，侧墙在支撑拆除后立即进行基面处理并铺设防水卷材，结构顶板混凝土浇筑完成后14天开始施工聚氨脂防水涂料。 五、人员及设备情况 1、 防水卷材施工 人员安排：管理人员1名，材料员1名，电工1名，操作工人6名； 设备：射钉枪一把，钉子，刀片。 2、 聚氨脂涂料施工 人员安排：管理人员1名，材料员1名，电工1名，操作工人5名； 设备：电动搅拌器一把，厚度检测仪一台，排刷，橡胶刮板，胶桶。 3、 变形缝止水带施工 人员安排：管理人员1名，材料员1名，电工1名，操作工人4名； 设备：小型硫化机，刀片，生胶。 4、 施工缝止水带施工 人员安排：管理人员1名，材料员1名，电工1名，操作工人4名； 设备：电焊机1台。 施工期间人员设备依据工作面情况做增加调整。 六、施工工艺及要求 1、结构自防水混凝土施工 （1）混凝土质量控制 结构防水混凝土在工程结构中不仅负担防水作用，还要和钢筋一起负担结构受力作用，为确保防水混凝土质量，必需在以下方面采取方法： 1.1混凝土及其配合比要求 1）、地铁车站钢筋混凝土结构最低混凝土强度等级为C35； 2）、混凝土最大含碱量为3kg/m3； 3）、混凝土原材料（水泥，矿物掺合料、集料、外加剂、拌合水等）中引入水溶氯离子总量不超出胶凝材料重0.06%； 4）、单位体积混凝土中三氧化硫最大含量不超出胶凝材料总重4%； 5）、混凝土配合比按高性能混凝土要求配制； 6）、混凝土配合比设计和混凝土配制，在满足施工和易性（必需流动性）、强度等级前提下，以混凝土密实性、抗渗性能、抗裂性能和抗碳化性能为关键控制指标。 1.2、胶凝材料 为达成混凝土高性能、高耐久性要求，混凝土配制时应选择优质水泥，性能优良矿粉、粉煤灰等矿物掺合料，或选择有上述二者复配形成复合型胶凝材料；限制每立方米混凝土中胶凝材料最低和最高用量，胶凝材料技术性能要求以下： 1）水泥 a、强度等级不低于42.5硅酸盐水泥或一般硅酸盐水泥，其质量必需符合《通用硅酸盐水泥》（GB175-）要求； b、碱含量小于0.6%，C3A含量不超出8%； c、水泥比表面积≤350㎡/kg（硅酸盐水泥），水泥比表面积≥300㎡/kg（硅酸盐水泥和一般硅酸盐水泥）； d、在确定最终水泥品种之前，应对水泥和所使用掺和材料、外加剂等进行复配试验，以选择匹配、性能优良水泥。 2）粉煤灰 粉煤灰原材料符合《用于水泥和混凝土中粉煤灰》（GB/