机场培训课件：最低设备清单.ppt

冲压空气系统 冲压空气系统向热交换器提供冷却空气。该系统通过冲压进气门的操作由组件自动控制。在地面或襟翼未完全收上的低速飞行过程中，冲压进气门移向全开位以进行最大冷却。正常巡航时，冲压进气门在开和关位之间调节。冲压进气门全开时，冲压进气门全开灯亮。冲压进气门前方装有折流门，离地前或接地后可防止吸入泥浆。空地安全传感器产生电信号使折流门伸出。 * * 机舱排气由排气活门和机外排气活门控制 排气活门: 大部分客舱内循环空气都由排气活门排出机外。客舱空气从地板格栅进入后 货舱，并给后货舱加温，然后由排气活门排出机外。 机外排气活门: 在地面和低压差飞行时，机外排气活门打开，使电气/电子设备舱的热空气排 出机外。飞行中，机舱的压差较高时，机外排气活门通常关闭，排出的气体 分散到前货舱的侧壁内。 再循环风扇 再循环风扇系统可减轻空调组件的负荷并减少发动机引气的需求量。客舱和 电子设备舱排出的气体收集在前货舱中，然后在此过滤和再循环后送到混合 总管。风扇由交流马达驱动。再循环风扇电门在自动位时，风扇工作，两组 件接通且一个或两个组件在高流量位时除外。 * 机翼防冰系统 机翼防冰系统用引气向三个内侧前缘缝翼提供防护。机翼防冰系统不包括前缘襟翼和外侧前缘缝翼。 机翼防冰控制活门是由交流马达控制的。一个活门开时，引气流向三个前缘内侧缝翼，然后排出机外。前缘缝翼在任何位置，机翼防冰系统都有效。 * 发动机引气系统供气 发动机引气由压缩机的第五级和第九级提供。第五级低压引气不能满足引气 系统需要时，高压级活门调至开位以保持足够的引气压力。在起飞、爬升和 大多数巡航条件下，第五级低压引气足够使用，高压级活门保持关。 * PRSOV Pressure Regulating Shutoff valve 发动机引气关断活门 发动机引气活门可作为调压器和关断活门。发动机引气电门开时，引气活门由直流电控制并由压力驱动。活门保持适当的系统工作压力，并在引气温度过高时减少引气流量。引气跳开传感器发动机引气温度或压力超过预定范围时，引气跳开传感器使相应的引气跳开灯亮，相应的发动机引气活门自动关闭。 * 五、MEL的使用 五、MEL的使用 五、MEL的使用 五、MEL的使用 五、MEL的使用 五、MEL的使用 五、MEL的使用 五、MEL的使用 五、MEL的使用 五、MEL的使用 五、MEL的使用 五、MEL的使用 五、MEL的使用 五、MEL的使用 五、MEL的使用 五、MEL的使用 五、MEL的使用 五、MEL的使用 五、MEL的使用 五、MEL的使用 五、MEL的使用 五、MEL的使用 五、MEL的使用 CDL 构型缺损清单 Configuration Deviation List 是在以BOEING 颁发的放行偏离程序指南DDG中的CDL部分的基础上制定的。 构型缺损清单确定本公司飞机机体或某些次要零/部件在缺损的情况下飞机继续飞行的可能性。 五、MEL的使用 五、MEL的使用 五、MEL的使用 五、MEL的使用 航路燃油英里数效应 本 CDL 中很多项目对阻力的影响很小以致于对航路上燃油消耗的影响可忽略不计。对列出的那些具有航路爬升重量损失的项目，采用每100 磅的航路爬升重量损失（无系数损失），降低燃油英里数0