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电气化铁路接触网运行安全管理 电气化铁路接触网运行现状 “目前，我国电气化铁路约占全国铁路总营业里程的 40%以 上，它所承担的运量约占铁路总运量的 70%左右，电气化铁路的 优越性是毋庸置疑的。” [1] 然而在电气化铁路的运行中，接触 网随着铁路技术的不断发展， 逐渐发挥出越来越重要的角色和地 位，也因此而逐渐暴露诸多的问题， 而问题的归结点就在于如何 使得接触线能够安全、合理、科学地运作，但是无论是来自客观 还是主观的问题均对接触线的安全问题构成了严重的威胁。 首先 是来自自然环境的因素， 主要是由于接触线往往暴露于自然环境 当中，容易因为天气、气候等因素造成腐蚀性损毁，其次就是来 自于人为的因素， 一方面是由于具体的操作过程中， 由于技术或 者是大意而造成的瑕疵和纰漏。 因此我们必须积极采取措施， 全 力解决接触线的运行安全问题。 电气化铁路接触网事故分类及原因 电气化铁路接触网发生的事故按照其性质和后果可分为设 备事故和人身事故两类。 人身事故是指在检修或抢修接触网作业 过程中，发生的检修作业人员及辅助作业人员的人身伤亡事故。 造成人身伤亡事故的原因大多是没有牢固树立安全生产的思想， 违章作业，责任心不强、玩忽职守、盲目蛮干、麻痹大意，也有 的是作业人员业务不熟， 工作经验少。 但一般由于设备事故而引 起的人身伤亡事故是极少见的， 这在文章中不进行讨论。 接触网 设备事故是指接触网及其附属设备遭受不同程度的破坏。 由于接 触网设备事故类型不同、范围大小不同，其造成的影响也不同。 现就接触网安全运行关键部件中经常发生的几种故障进行简单 的阐述分析。 绝缘故障 “绝缘是实现带电体与接地体隔离的介质。” [1] 就当前我 国电气化铁路接触线所采用的绝缘材质而言， 主要包括钢化玻璃 绝缘子、 有瓷质绝缘子和硅橡胶绝缘子三大类， 并且因为三者的 高效率性和相对而言的优越性发挥了重要的作用， 也被铁路业普 遍接受。 主导电回路故障 我们所说的主导电回路故障指的是在电气化铁路时代， 接触 网电流行进的电流轨迹， 正常的情况， 接触线的电流行进应当是 毫无阻碍的， 但是在具体的运作当中， 往往会因为一系列的问题 而引起主导电回路故障，这种情况主要由以下几种问题所引起， 一种是线束搭配不当， 容易引起错乱交叉现象； 另一种是接触问 题所引起的接流不良。 支柱折断故障 作为接触线运行的核心部件， 支柱在整个接触线系统中， 可 以说是起着内脏的作用， 因此只要接触线支柱出现故障， 容易引 起全方位的“作业瘫痪”，甚至对整个铁路段造成影响。 确保电气化铁路接触网安全运行的对策 在这里以我局铁路段为例， 就铁路接触网提高电气化的相关 安全管理水平实施进行细致的分析和认识。 首先是提高认识； 其次是改变观念， 电气化铁路接触网在铁 路系统中是无备用设备的， 所以相关的使用密切关系到电气化铁 路的安全问题， 所以在这里需要确保一点， 安全的确保问题要从 设备的源头处把好质量关， 在设备的设计以及后期维护中多用心 核查，大力提高各方面检测标准，加大人力和财力投入，确保设 备的万无一失。 再次要完善规章， 在设备运行中除了要严把产品 质量关之外， 另外要严格遵守相关的操作规章制度， 在现阶段设 备在不停的更新， 新兴的科学技术也在不断的进入相关领域， 在 铁路系统近几年的改革之后， 新的时代也给我们提出了新的规章 制度，我们要与时俱进， 建立一套符合管理科学的安全管理体系。 从现阶段的工作来看， 当下我们需要主抓以下生产工作， 第一点 就是一直在强调的安全生产工作制度。 第二点就是涉及相关的施 工管理制度。 [2] 第三点是生产一线安全监督工作制度。第四点 是相关的安全应急事件的抢修制度。 第五点应该就是针对职工队 伍自身的建设制度。 最后便是构建有效的责任体系， 高铁的出现 是电气化铁路发展的主要一步， 所以对基层的站段提出了有关的 新规定和要求。 要适应新形势和当下的需要树立全新的理念。 制 定适合电气化铁路发展的全新安全管理规定， 从新的高度认识安 全生产的重要性。 牢固树立学习的重要意识， 树立责任意识和科 学发展意识。 在加强思想学习的同时要认真落实工作， 在基层落 实安全负责制，强化安全的意识，提高警惕。对于领导班子也要 有严格的要求， 落实各部门的专业负责制， 同时强化各部门的安 全管理责任制， 真正做到认真落实岗位职责， 确保一线的工作指 标和安全，从而形成有效的安全责任体系。 创新电气化铁道接触网运行安全管理工作的思考 铁路系统的不断发展和车速的不断提高对铁路接触网设备 有了新的要求， 同时对安全管理系统提出了新的难题。 由于生产 力的分布不均匀， 铁路局段都是施行站段管理体制， 传统的组织 形式冲击着现有的安全管理模式。 所以在新