船舶稳性检验与调整讲诉.docxVIP

第七节 船舶稳性检验与调整 1．下列（ ）是稳性过小的征兆。 A．风浪较小时横倾较大且恢复较慢 B．在装卸时出现异常横倾 C．货舱进水或甲板上浪时出现永久倾角 D．A、B和C都是 2．以下（ ）可能使船舶的 GM值不变。 A．打排压载水 B．少量装货 C．少量卸货 D．以上均有可能 3．某船△＝ 15000t ，在右舷距船中 6m的压载舱注入 125t 压载水后，测得船舶横倾角为 2.3 ° , 则此时船舶 GM为（ ）m。 A．1.23 B．1.02 C．0.87 D．0.71 4．某船△＝ 15000t ，从右舷距船中 6m的压载舱将 105t 压载水移至左舷距船中 6m 的压载舱后，测得船舶左倾 3.3 °, 则此时船舶 GM为（ ）m。 A．1.63 B．1.46 C．0.87 D．0.74 5．某船△＝ 12000t ，从右舷的压载舱将 85t 压载水移至左舷压载舱后， 测得船舶左倾 3.1 °, 移动距离为 8 m，则此时船舶 GM为（ ）m。 A．1.23 B．1.05 C．0.92 D．0.79 6．下列（ ）是稳性过大的征兆。 A．船舶摇摆剧烈，恢复较快 B．油水使用左右不均，产生较大横倾 C．风浪较小，横倾较大且恢复较慢 D．以上都是 7．下列（ ）不是稳性过小的征兆。 A．风浪较小，横倾较大且恢复较慢 B．在装卸时出现异常横倾 C．货舱进水或甲板上浪时出现永久倾角 D．A、B、C都不是 8．船舶在航行中稍有风浪则摇摆剧烈，说明船舶稳性（ ）。 A．过小 B．适度 C．过大 D．无法判断 9．为了避免或减缓船舶在大风浪中横摇的剧烈程度，可采取的措施是（ ）。A．适当降低船舶重心 B．适当提高船舶重心 C．调整纵倾 D．调整横倾 10．船舶稳性不足时所表现出的征兆包括（ ）。 A．甲板上浪时出现永久倾角 B．用舵转向时船舶明显倾斜且恢复缓慢 C．受外力作用时倾斜明显，当外力消失后恢复缓慢 D．以上都是 11．某船船宽 16.8m，重心距基线 5.75m, 横稳心距基线 6.38m，自由液面对稳性影 响值为 0.11m, 则按我国《法定规则》算得的船舶横摇周期为（期系数 f = 1.0 ）  ）s。（取横摇周 A．16.4 B．15.4 C．15.7 D．14.9 12．当船舶稳性过小时 , 航行中宜采取（ ）转向。 A．小舵角 B．大舵角 C．任意舵角 D．以上均可 13．关于船舶的横摇周期 T θ ，以下说法错误的是（ ）。 A．在同一吃水条件下， 随船宽的增加而增大 B ．随船舶重心高度的增加而增大C．随初稳性高度的增大而减小 D．以上都不是 14．卸货时若卸一较轻的货引起船舶出现较大的横倾，则表明（ ）。 A．船舶稳性过大 B．船舶稳性过小 C．货物过重 D．装卸操作不当 15．船舶在 3级风时摇摆频率过高，表明（ ）。 A．船舶稳性过大 B．船舶稳性过小 C．风压倾侧力矩过大 D．船速过高 16．货物移动可能造成（ ）。 A．稳性减小或丧失 B．货物损坏 C．船体结构破坏 D．A、B和C 17．船舶用舵转向时横倾较大 , 说明（ ）。 A．稳性过大 B．稳性过小 C．纵倾过大 D．纵倾过小 18．船舶在配载时经校核发现稳性不足，最好通过（ ）措施来调整。 A．垂向移动载荷 B．加甲板货 C．加压载水 D．少装部分货物 19．一艘满舱满载的船舶发现稳性不足时，可通过（ ）来调整。 A．打压载水 B．加装甲板货 C．垂向轻重货物互换 D．横向轻重货等体积对调 20．营运船舶调整稳性的措施有（ ）。 A．打排压载水 B．加装甲板货 C．垂向移动载荷 D．以上都是 21．将船舶稳性调大的措施有（ ） A．货物上移 B．加装甲板货 C．在双层底加满压载水 D．中途港多加载货物 22．（ ）可能使船舶的 GM值增加。 A．打排压载水 B．少量装货 C．少量卸货 D．以上均有可能 23．以下（ ）不是船舶稳性报告书中的内容。 A．基本装载情况总结表 B．液体舱自由液面惯性矩表 C．临界初稳性高度曲线 D．载重表 24．船舶因少量货物装卸左右不均形成较大初始横倾角，表明此时（ ）。 A．稳性较大 B．稳性较小 C．横倾力矩较大 D．货物重量较大 25．某轮满载排水量 =8000t ，在航行中测得船舶的横摇周期 T =21s，根据经 验，该轮的初稳性高度值（ ）。 A．过小 B．正好 C．过大 D．与稳性无关 26．稳性报告书的基本内容有（ ）。 A．临界稳性高度曲线 B．TPC曲线 C．船舶主要数据及主要说明 D．A、C 27．在我国建造的船舶的稳性报告书中，可以查到（ ）。 A．极限重心高度曲线 B．液舱自由液面惯性矩表 C．各种典型装载状态及其稳性计算表 D．以上都是 28．船舶的空船重心高度，可以从（ ）