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盘式制动器耐久试验台研制 摘 要 本文首先介绍了盘式制动器耐久性试验台设计的 必要性和盘式制动器的结构分类做了介绍， 随后给出了盘式制动 器耐久性试验方法， 接着计算了制动力矩， 根据制动力矩计算液 压缸压力和尺寸以飞轮的尺寸和数量， 并且在此基础上选择电机 型号， 计算试验台主旋转轴的速度和尺寸。 对于在试验中需要测 量的参数进行传感器型号的选择之后对试验台进行总布置。 最后 画出了盘式制动器试验台的主要零部件的零件图和相应零件的 三维模型。 0 引言 汽车的制动性主要由以下三个方面来评价： 制动效能； 制动 效能的恒定性即抗热衰退性； 制动时汽车的方向稳定性。 制动器 的耐久性即表现为抗热衰退性： 汽车高速行驶或下长坡连续制动 时制动效能的保持程度。 很多交通事故发生在长下坡， 如果制动器的抗热衰退性良好 的话就可以避免， 所以检测制动器的抗热衰退性尤为重要， 而今 大多数乘用车和轻型商用车均采用盘式制动器， 所以研制一种盘 式制动器耐久试验台显得尤为重要。 盘式制动器的结构及简介 目前应用比较广泛的是浮动钳盘式制动器，主要由制动钳 体、制动钳支架、摩擦制动块总成、制动盘组成。其制动钳支架 固定于转向节上， 用紧固螺栓将制动钳和制动钳导向销连接， 制 动钳导向销插入背板的孔中作动配合。 这样制动钳就可以沿导向 销轴线作轴向滑动。 在制动盘的内侧悬装有活动制动块， 背板的 内端面上装有固定制动块的卡槽，制动钳只在制动盘内侧有油 缸。 1. 制动盘， 2. 制动钳体， 3. 制动块总成， 4. 带磨损报警装置 的制动器总， 5.活塞， 6.制动钳支架， 7.导向销。 制动时（如图 2 所示），液压油通过进油口进入制动油缸， 推动活塞及其上的制动块移动， 并压到制动盘上， 并使得油缸连 同制动钳体整体沿导向销向反向移动， 直到制动盘内侧的制动块 也压到制动盘上夹住制动盘并使其制动。 浮动钳盘式制动器优缺点分析 浮动钳盘式制动器具有以下优点： 1）热稳定性好：与鼓式制动器相比，盘式制动装置的机械 部分外露，散热性能好， 减少了由于摩擦热降低制动效果的衰减 现象，另外，盘式制动器产生的热有时会使制动盘产生热膨胀， 向圆周力一向膨胀，因此摩擦衬块和制动盘的间隙基木不变； 2）水稳定性好：使用盘式制动器的汽车在雨大或经过水坑 时，制动器的摩擦而外露被弄湿，可以靠离心力使雨水飞散，因 此不会形成水膜减小摩擦力， 仍可获得稳定的制动力， 出水后只 需经一、二次制动即能恢复正常； 3）制动感良好：盘式制动器由于采用的是摩擦衬片挤压制 动盘的方式， 所以可得到与挤压力成正比的制动力， 而且制动感 良好，制动力矩与汽车运动力方向无关； 4）制动速度快：摩擦衬块与制动盘之间的间隙小，这就缩 短了制动协调时间并增加了制动系的传动比； 5）制动力矩与汽车运动方向无关； 6）结构简单，其制动块较鼓式制动器中的摩擦衬片更容易 更换并具有自调能力，利于衬片的调节和安装； 7）同样条件下，盘式制动器可承受较高的摩擦力矩，衬片 磨损小且较均匀，使用寿命长； 8）踏板力受车速的影响较小， 制动盘受热后厚度变化量小， 踏板行程变化不大，而鼓式受热后变化较大； 9）可靠性强：易于构成双回路制动系统，使系统有较好的 可靠性和安全性； 10）制动效能具恒定性 : 常用制动器效能因数与摩擦系数的 关系曲线来说明各种型式制动器的制动效能及其稳定程度， 其稳 定性好。 浮动钳式制动器， 只在一侧放置液压缸， 另一侧的制动块装 在钳体上， 零件较小， 省去了跨越制动盘的油管， 可减少液压缸、 活塞等精密件，可减小尺寸，减轻重量，降低成本，制动液吸收 制动盘的热量也较少。 结构上的改进便于同一组制动块兼作行车 和驻车制动，结构得到了简化。 盘式制动器当然也有一些缺点： 如制动块的工作面积小， 所 以磨损快。 要采用高材质的制动块； 兼作驻车制动器时所需附加 的手动驱动机构比较复杂；难以完全防止锈蚀和尘污等。 盘式制动器耐久性试验规程 2.1 实验方法及条件 耐久实验在国标上没有规定，参照 QCT 564-2008 乘用车制 动器性能要求及台架试验方法，下面介绍几种实验的流程。 磨合前检查： 制动初速度 50km/h。 平均制动减速度： 3m/。 制动初温不大于100C，但制动周期应不小于 30s。 制动次数： 10 次。 第一次磨合实验： 1） 制动初温：w 120C。 2） 制动速度： 当 Vmaxw 140km/h 时为 65km/h； 当 Vmax 140km/h 时为 80km/h。 3） 制动减速度： 3.5m/ 。 注：实验时也可采用恒输入模式进行， 但应根据制动力矩的 变化情况对管路压力进行调整， 以保证其平均制动减速度尽可能 接近要求值。 4） 制动次数为 200