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石武客专路堤和横向结构物过渡段填筑工艺 0 序言 路基过渡段是保证客运专线不同特点的结构物 （桥、涵、隧、 路基）纵向刚度的平顺过渡， 确保高速列车平衡和安全的一种特 殊结构物。 其中，路堤与横向结构物过渡段的施工质量直接关系 到涵洞两侧的行车平顺性和乘车舒适性。 本文旨在介绍该类过渡 段的施工工艺。 工程概况 中国中铁二局XX公司中标承建的石家庄至武汉铁路客运专 线SZ-1标段，路基26.398Km,桥梁37.002Km。路基过渡段设计 为级配碎石掺 5%（重量比）的 P.O42.5 水泥，设计填筑数量为 190100m3。 过渡段材料 P.O42.5 水泥掺量 5%（重量比）的级配碎石。级配碎石分 4 档，包含 0~5mm、5~10mm、10~20mm、16~31.5mm。 级配碎石粒径级配范围表 ■ 工艺流程及关键技术 根据设计要求和实际情况选择合适的填料， 通过试验确定合 理的填筑厚度、碾压次数和机具参数， 最终形成程序化、 工厂化、 流水线的施工流程， 最大程度地减少人员和机具的投入并极大地 提高施工效率，达到科学选型、精确试验、规范施工、一次成型 的目的。 石武客运专线路堤和横向结构物过渡段的填筑形式为倒梯 形。过渡段基底全部采用 CFG桩加固，桩长10?20m 3.1 工艺流程 路堤和横向结构物过渡段施工工艺流程图如下图 1： 3.2 关键技术 过渡段基底处理 路堤与横向结构物 （涵洞） 过渡段基底采用碎石垫层内夹铺 两层土工格栅进行处理， 各项指标经检测合格后方能进行涵洞过 渡段施工。 涵洞基坑清理及回填 涵洞基坑清理。 涵洞进出口八字墙完工后， 人工清除涵洞 基坑内的松散土体及杂物， 基坑清理自检合格后报监理工程师验 收。经监理工程师验收合格后，采用C15素砼分层振捣回填基坑。 涵洞基坑回填。回填材料选用集中厂拌 C15砼，砼罐车运 至施工现场。砼运到现场后，由试验员现场检测砼坍落度，符合 配合比设计要求后方可进行回填施工。 涵洞基坑回填砼的分层厚度控制在 30c m为宜，采用插入式 捣固棒振捣，捣固时间为15?20s,并以混凝土表面泛浆无气泡 为准。回填至原地面标高后，顶面采用人工进行收面。采用无纺 土工布覆盖洒水养护。 3.3.3 施工准备 机械设备。 挖掘机、自卸汽车、 装载机、平地机、压路机、 水泥稳定级配碎石拌和设备。 施工放样。 测量人员在涵洞墙身上用红油漆标示出水泥稳 定级配碎石分层控制线， 同时写明每层水泥稳定级配碎石沿线路 纵向的长度和横向宽度。 施工时， 用生石灰画出每层水泥稳定级 配碎石填筑边线，埋设红白油漆相间的竹竿进行高程控制。 3.2.4 施工工艺 拌合： 先调试所用的厂拌设备， 再正式拌制水泥稳定级配 碎石， 规定的水泥掺量和含水量都必须达到要求。 拌和设备标定 后，按照配合比设计进行水泥稳定级配碎石拌和， 做到计量准确、 拌和均匀。 拌和前需对现场原材料进行含水量检测， 调整施工配 合比略大于最佳含水量（ 4.2%）0~+2%。混合料拌和时间不少于 60 秒。 运输：采用自卸车将水泥稳定级配碎石运输至施工现场。 摊铺： 按照工艺试验确定的施工参数， 过渡段每层压实厚 度为15cm松铺系数取1.25。卸料时，根据运输车辆容量按照 网格法分堆卸料， 保证材料堆放均匀。 采用挂线施工的方法标示 出松铺厚度。 采用推土机粗平， 平地机精平后人工及时消除粗细 集料离析现象，并设置横向 2%~4%的排水坡。沉降板四周和涵洞 两侧2m范围内采用人工进行平整。 碾压：采用20T振动压路机碾压时，第1遍静压，第2遍 弱振，第 3 遍弱振，第 4、5、6 遍强振，第 7 遍采取弱振，第 8 遍静压。遵循“先两侧后中间，弯道内侧向外侧”的原则，碾压 最大时速不超过4km/h,行与行的轮迹重叠压实不小于 0.4m,确 保无漏压，无死角。 3.2.5 试验检测 3.2.5.1 基床表层以下过渡段级配碎石填层检测 地基系数K30、动态变形模量Evd和孔隙率n是控制基床 表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量使用的三项指标。 检验数量：每压实层抽样检验孔隙率 n各3点，其检测的具 体位置是距路基两侧填筑级配碎石边线 1m处左、右各1点，路 基中部1点；每填高约30cm抽样检验动态变形模量 Evd3点，其 中必须检测 1 点的具体位置在其靠近桥台或横向结构物边缘处； 每填高约60cm抽样检验地基系数K30、静态变形模量Ev2 2点， 其具体的检测位置是距路基两侧填筑级配碎石边线 2m处1点， 路基中部 1 点。 检验方法： 主要的相关检测措施可以依据 《铁路工程土工试 验规程》（TB10102）的相关规定进行。 涵洞过渡段水泥稳定级配碎石压实标准 ■ 在填筑压实的环节要注意一个问题， 就是要确保横向结构 物的稳