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预制梁场施工安全风险评估报告 XX工程局有限公司 广东包茂高速T12合同段预制场 施工安全风险评估报告 编制： 审核： 日期： 编制单位：工程局有限公司 目录 一、编制依据 - 2 - 二、工程概况 - 2 - 1、地形地貌 - 3 - 2、气象水文 - 3 - 3、工程地质 - 3 - 三、安全风险评估小组： - 4 - 五、施工阶段风险评估方法 - 5 - 1、桥梁工程制梁场风险分级和接受准则 - 6 - 六、施工阶段风险评估 - 8 - 七、桥梁工程制梁场风险评估分析 - 9 - 1、风险辨识的主要内容 - 9 - 2、各项基本风险、引起风险的因素 - 9 - 八、风险管理领导小组及工作职责 - 10 - 九、预制梁场施工安全风险评估 - 10 - 1、龙门吊施工风险分析 - 10 - 2、安全风险风险等级表 - 12 - 十、风险事件的技术对策 - 13 - 1、人工高空坠落风险事件施工应对措施 - 13 - 2、高空吊装坠落风险事件施工技术措施 - 13 - 3、起重机具事故风险事件施工应对措施 - 15 - 4、风、雨天气风险事件施工技术措施 - 17 - 5、交通堵塞风险事件施工技术措施 - 17 - 十一、残余风险评估 - 17 - 十二、桥梁工程预制场施工安全风险评估结论 - 19 - 预制梁场施工安全风险评估报告 “安全风险评估”能为全面有效落实安全管理工作提供基础资料．并评估出不同环境或不同时期的安全危险性的重点，加强安全管理，采取宣传教育、行政、技术及监督等措施和手段，推动各阶层员工做好每项安全工作。使企业每位员工都能真正重视安全工作，让其了解及掌握基本安全知识，这样，绝大多数安全事故均是可以避免的。这也是安全风险评估的价值所在。 一、编制依据 《公路工程技术标准》 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》 《公路桥涵地基与基础设计规范》 《公路桥涵施工技术规范》 《公路施工安全技术规程》 《关于开展公路桥梁与隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》指南 设计图纸及施工方面的文件、项目风险管理方针及方案 公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事高速公路路基、特大桥梁和长隧道施工的丰富经验。 二、工程概况 2.1 工程的地理位置 包头至茂名国家高速公路，是国家高速公路网的第7条纵线，是连接我国华北、西北、西南的纵向大通道。本项目位于包茂高速公路的最南端，是我国广西及内陆省份的重要出海通道之一。 包茂高速公路是广东省高速公路网布局规划中的“九纵”，位于茂名市，起于广西岑溪（省界），经信宜、高州，终点接广湛高速公路，全长约122公里。包茂高速公路平面示意图见图2-1。 图2-1 包茂高速平面示意图 本高速建设项目的T12合同段，起始桩号为K0+000，终止桩号为K121+910，路线长122.292Km。项目位于广东省茂名市，路线起自信宜市粤桂界陈金顶，顺接包茂高速公路岑溪至水汶段，经信宜市朱砂镇、信宜市池洞镇、信宜市水口镇、高州市东岸镇、高州泗水镇、茂名市茂港区，终点位于茂名市电白县林头镇，与林头枢纽互通与沈海高速公路相接。 2.2 工程概述 2.2.1 工程名称：广东省信宜市（桂粤界）至茂名公路项目土建工程T12标段 2.2.2 业主单位省高速公路有限公司 2.2.3 设计单位：公路勘察设计研究院有限公司 2.2.4 工程概况 全线直线段上的小箱梁均为标准设计，25m小箱梁高度1.4m； 20m小箱梁高度为1.2米，底板宽均为1m。底板外侧两边各设R=5cm圆倒角，预制箱梁腹板厚度为0.18~0.3m，顶板厚度为0.18m，底板厚度为0.18~0.3mm，顶板宽度2.2~2.75m。小箱梁顶面为斜面设计，坡比2%。小箱梁砼标号为C50，采用HRB335级钢筋，预应力钢绞线采用低松弛高强度φs15.2mm规格，fpk=1860Mpa。钢束张拉采用双控，锚下控制应力为0.75fpk。 大昌口枢纽互通L匝道桥采用20m预制空心板，板高度0.95m，底宽均为1.24m，顶宽为1.24~1.87m，顶板及底板厚度均为0.12m，腹板厚度为0.16~0.32m。梁顶横、纵坡采用平坡设计。 本项目圆涵管及其他预制件工程情况是，1m圆涵管共长124.084m，混凝土数量为55.7m3。1.2m倒虹吸共长95m，混凝土数量为87.6 m3。1.5m圆管涵共长6562.1m，混凝土数量为7454.2 m3。中央分隔带混凝土护栏共长*****m，混凝土数量为***** m3。C25预制块混凝土数量为*****.79 m3。 2.3 主要工程量 本合同段内预制小箱梁、空