空中客车A320 CBT手册：GPWS概述.ppt

MENU 导航系统 GPWS 概述 */35 MENU 当飞机进入某种预先定义的危险状况时，监控飞行轨迹的GPWS将提供视觉和听觉警告/警戒。失速和风切变警告能超控这些近地警告。 空客A320飞机系列都安装有一套近地报警系统（GPWS）。 此系统的目的是飞机在涉及危险地形或非正常着陆形态情况下向机组提供潜在的危险警告。 GPWS MENU ILS 1 FMGC 1 LGCIU 1 MENU GPWS GPWS处理下列数据： -RA 1， -ADIRS 1 -ILS 1， -FMGC 1， -LGCIU 1。 上述组件的故障将在非正常部分中学习。 RA 1 ADIRS 1 MENU 大多数GPWS警戒和警告是由无线电高度或高度变化率的改变引起的。 系统可根据这种变化趋势预测潜在的危险，但系统没有预见的危险能力。 . MENU 因此，和非常近且垂直陡峭的悬崖碰撞是不能预见的。GPWS不能免除机组对飞机位置和安全高度的监控责任。 GPWS控制板位于头顶板的左侧。 MENU MENU GPWS的可视警告显示在MISCELLANEOUS板上。 按压任一GPWS-G/S按钮可测试此系统，此项测试通常由维护人员完成。 另外，位于主面板下部两侧的两个喇叭即使在关闭情况下也可发出GPWS语言警告。 MENU GPWS在低高度飞行时通过向机组发出潜在的危险警戒/警告来增加飞行安全。 机组对GPWS警告应立即采取行动而无须先评估警告的可靠程度。 GPWS的操作是全自动的。现在让我们学习有关它的语言和目视警戒和警告。 MENU 当在低高度下降率较大时，GPWS将发出“Sink rate （下降率）” 语言警告。 如果这下降率过大时，连续的语言警告“Whoop whoop pull up（喂、喂、拉起）”将发出。 在上述两情况下，红色的GPWS警告灯也会亮。 如果存在潜在的影响飞行安全的上升地形，GPWS将向机组发出重复的“terrain（地形）”警告。 在“地形”警告重复两次后，系统语言警告将变成“Whoop whoop pull up喂、喂、拉起）”。 在上述任一情况下，红色的GPWS警告灯也会亮。 MENU 在起飞后的初始爬升或复飞阶段，如果GPWS探测到下降率存在，重复的语言警告“Don’t sink（不要下降）”将发出并伴随着红色的GPWS警告灯。 MENU 如果起落架和襟翼都在收上位且GPWS探测到飞机太靠近地面，它将发出“Too low, terrain（太低，地形）”语言警告并伴随有红色的GPWS警告灯出现。 MENU 在更低高度时，如起落架仍处于收上位，“Too low gear（太低，起落架）”警告将发出。 MENU 如果起落架已放下但襟翼不在着陆形态，“Too low flaps（太低，襟翼）”警告将发出。 注意，“Too low gear（太低，起落架）” 警告比“Too low flaps（太低，襟翼）”具有优先权. MENU 进近时在1000英尺以下时，如果： -跑道安装有ILS设备、 -ILS已调谐、 -ILS信号有效、 -飞机已严重低于下滑道，GPWS将发出下滑道语音和目视警告。 两琥珀色G/S灯将亮。 MENU 如果警告出现后未采取行动而致使飞机更接近地面或更进一步低于下滑道，语言警告声将增强。 MENU 注意，世界上一些机场的进近及离场程序和标准的GPWS操作不兼容，这些机场信息已存入GPWS信息库中，因此警告标准已被调整可避免不恰当的警告。 GPWS控制板可允许机组抑制一些警告。 MENU FLAP 3是一个可以选用的着陆形态。 如果已选用或依据ECAM程序选用了FLAP 3，机组应接通LDG FLAP 3按钮从而使GPWS在非全襟翼型态着陆时不产生警告。 E/WD上会显示相应绿色的GPWS FLAP 3信息。 MENU 有些故障需使用较小的襟翼着陆，机组此时应将FLAP方式按钮放至OFF位以便抑制GPWS襟翼警告。 如果FLAP方式在OFF位，E/WD上将显示绿色的FLAP MODE OFF信息。 MENU 当选择了OFF位时，G/S MODE按钮将抑制下滑道警告。 MENU MENU 当GPWS开关在OFF位时白色的OFF亮，所有的警告将被抑制。 MENU 如果你的飞机安装有增强型的GPWS（EGPWS），它增加了地形预测能力，我们以前已知的基本功能并未改变。 EGPWS警告依据的是地形数据库和FMGC目前位置而不是无线电波束的反射。 EGPWS的目的是避免飞机进入危险地形区并使机组有足够时间用于执行机动飞行。 + 2000 英尺 + 1000 英尺 飞机高度 - 250 英尺 当轮放下时 - 500 英尺 当轮收上时 - 1000 英尺 - 2000 英尺 未知区