空中客车A320 CBT手册：1自动飞行断开操作.ppt

MENU 自动飞行 断开操作 */26 MENU 现在天气很好，你第一个进行进近。 你想人工操纵，按下侧杆上的接替按钮以断开自动驾驶仪。 请断开自动驾驶仪。 MENU 现在天气很好，你第一个进行进近。 你想人工操纵，按下侧杆上的接替按钮以断开自动驾驶仪。 不对，按下接替按钮。 现在天气很好，你第一个进行进近。 你想人工操纵，按下侧杆上的接替按钮以断开自动驾驶仪。 不对，按下接替按钮。 当使用接替按钮断开自动驾驶仪时，你会得到下列暂时的警告： 约1秒钟的冲锋号角警告， 主警告灯闪烁3秒钟， 在发动机/警告显示上，红色的”AP OFF”信息显示9秒钟。 注：如果再次按下接替按钮，可立即取消这些警告。 MENU 注意： 在FCU上，AP 1的灯熄灭， 在FMA上，AP 1字样不再显示， 在ECAM上，所有警告消失。 MENU 你现在在飞行指引仪接通的情况下作盲降进近。 出于训练目的，我们希望在飞行指引仪断开的情况下用原始数据飞行。 我们假设机长先断开其飞行指引仪。 断开1号飞行指引仪。 MENU 你现在在飞行指引仪接通的情况下作盲降进近。 出于训练目的，我们希望在飞行指引仪断开的情况下用原始数据飞行。 我们假设机长先断开其飞行指引仪。 不对，单击左侧EFIS面板上的FD按钮。 你现在在飞行指引仪接通的情况下作盲降进近。 出于训练目的，我们希望在飞行指引仪断开的情况下用原始数据飞行。 我们假设机长先断开其飞行指引仪。 不对，单击左侧EFIS面板上的FD按钮。 现在叫副驾驶断开2号飞行指引仪。 注意： 在1号PFD上FD指令杆消失， 在两个FMA上都显示”－FD2”，表示只有2号飞行指引仪接通，并且在两个PFD上都显示了2号飞行指引仪相应的方式。 请断开2号飞行指引仪。 MENU 现在叫副驾驶断开2号飞行指引仪。 注意： 在1号PFD上FD指令杆消失， 在两个FMA上都显示”－FD2”，表示只有2号飞行指引仪接通，并且两个PFD上都显示2号飞行指引仪相应的方式。 不对，单击右侧EFIS面板上的FD按钮。 注意： 在1号PFD上FD指令杆消失， 在两个FMA上都显示”－FD2”，表示只有2号飞行指引仪接通，并且两个PFD上都显示2号飞行指引仪相应的方式。 现在叫副驾驶断开2号飞行指引仪。 不对，单击右侧EFIS面板上的FD按钮。 注意： 在1号PFD上，FD指令杆消失， 在两个FMA上，FD接通指示以及所有的自动驾驶仪/飞行指引仪方式都消失。 有一点需引起注意，那就是当自动驾驶仪断开时关断两部飞行指引仪，自动推力(若工作)将自动处于速度方式。 注意：建议同时断开两部飞行指引仪。 MENU 要断开自动推力，可以按下油门杆上的脱开按钮。 请单击脱开按钮。 自动推力现在处于速度方式，油门杆和往常一样位于爬升卡槽。 你希望断开自动推力。 MENU 要断开自动推力，可以按下油门杆上的脱开按钮。 不对，单击脱开按钮。 自动推力现在处于速度方式，油门杆和往常一样位于爬升卡槽。 你希望断开自动油门。 自动推力现在处于速度方式，油门杆和往常一样位于爬升卡槽。 你希望断开自动油门。 要断开自动推力，可以按下油门杆上的脱开按钮。 不对，单击脱开按钮。 现在你用油门杆人工控制油门。由于油门杆位于爬升卡槽，推力将增大到爬升推力。 因此，飞机将加速。在大多数情况下，都不希望这样：例如，在进近时，加速将使飞机不稳定。 现在我们来看一下标准的自动油门断开技巧。 MENU 标准的自动推力断开技巧如下： 首先，根据发动机/警告显示上的N1/EPR发动机推力指示将油门杆收回到与当前推力相应的位置。 请单击油门杆。 你现在又回到自动驾驶仪/飞行指引仪断开，自动推力接通并且处于速度方式的状态。 你希望断开自动推力，并且使推力的变化尽量小。 标准的自动推力断开技巧如下： 首先，根据发动机/警告显示上的N1/EPR发动机推力指示将油门杆收回到与当前推力相应的位置。 不对，单击油门杆。 你现在又回到自动驾驶仪/飞行指引仪断开，自动推力接通并且处于速度方式的状态。 你希望断开自动推力，并且使推力的变化尽量小。 你现在又回到自动驾驶仪/飞行指引仪断开，自动推力接通并且处于速度方式的状态。 你希望断开自动推力，并且使推力的变化尽量小。 标准的自动推力断开技巧如下： 首先，根据发动机/警告显示上的N1/EPR发动机推力指示将油门杆收回到与当前推力相应的位置。 不对，单击油门杆。 单击脱开按钮。 第二步，按下油门杆上的脱开按钮。 现在当前推力和油门杆位置相一致。 注意PFD上的“LVR CLB”信息闪亮。 不对，单击脱开按钮。 第二步，按下油门杆上的脱开按钮。 现在当前推力和油门杆位置相一致。 注意PFD上的“LVR CLB”信息闪亮。