机场培训课件：最低设备清单.ppt

五、MEL的使用 五、MEL的使用 五、MEL的使用 航路燃油英里数效应 本 CDL 中很多项目对阻力的影响很小以致于对航路上燃油消耗的影响可忽略不计。对列出的那些具有航路爬升重量损失的项目，采用每100 磅的航路爬升重量损失（无系数损失），降低燃油英里数0.25％的数据来计算阻力的增加。 五、MEL的使用 谢谢！ 飞机制造商在飞机执照合格审定期间联合航空公司和制造国民航当局航空器评审委员会（AEG）制定主最低设备清单建议书（PMMEL），将其与相关的支持性文件一并提交AEG评审。 AEG召开飞行运行评估委员会会议对PMMEL进行技术评审，制造商和航空公司以及航空协会代表等利益方也被邀请参加会议；在经评估达成共识后，形成主最低设备清单草案，公开征求包括航空公司和航空工业界在内的各方意见；在确保MMEL草案的相应协调工作全部完成后，民航当局批准并公布MMEL。 运营人根据主最低设备清单、中国民用航空规章、适航指令的限制、运行规范、经批准的飞行手册、航空器设备、构型、运行条件、所飞航路以及放飞需要的程序DDG制定自身的MEL。 运营人制定的MEL应当向局方主任运行监察员或者主任维修监查员申请批准，并提供完整的MEL副本。 主任监察员在审查确认运营人的MEL符合CCAR-121部及AC-121/135-49 咨询通告的要求后，将以在控制页签批的形式予以批准，并在其相应的运行规范D015中列出批准其使用。 * * 冲压空气系统 冲压空气系统向热交换器提供冷却空气。该系统通过冲压进气门的操作由组件自动控制。在地面或襟翼未完全收上的低速飞行过程中，冲压进气门移向全开位以进行最大冷却。正常巡航时，冲压进气门在开和关位之间调节。冲压进气门全开时，冲压进气门全开灯亮。冲压进气门前方装有折流门，离地前或接地后可防止吸入泥浆。空地安全传感器产生电信号使折流门伸出。 * * 机舱排气由排气活门和机外排气活门控制 排气活门: 大部分客舱内循环空气都由排气活门排出机外。客舱空气从地板格栅进入后 货舱，并给后货舱加温，然后由排气活门排出机外。 机外排气活门: 在地面和低压差飞行时，机外排气活门打开，使电气/电子设备舱的热空气排 出机外。飞行中，机舱的压差较高时，机外排气活门通常关闭，排出的气体 分散到前货舱的侧壁内。 再循环风扇 再循环风扇系统可减轻空调组件的负荷并减少发动机引气的需求量。客舱和 电子设备舱排出的气体收集在前货舱中，然后在此过滤和再循环后送到混合 总管。风扇由交流马达驱动。再循环风扇电门在自动位时，风扇工作，两组 件接通且一个或两个组件在高流量位时除外。 * 机翼防冰系统 机翼防冰系统用引气向三个内侧前缘缝翼提供防护。机翼防冰系统不包括前缘襟翼和外侧前缘缝翼。 机翼防冰控制活门是由交流马达控制的。一个活门开时，引气流向三个前缘内侧缝翼，然后排出机外。前缘缝翼在任何位置，机翼防冰系统都有效。 * 发动机引气系统供气 发动机引气由压缩机的第五级和第九级提供。第五级低压引气不能满足引气 系统需要时，高压级活门调至开位以保持足够的引气压力。在起飞、爬升和 大多数巡航条件下，第五级低压引气足够使用，高压级活门保持关。 * PRSOV Pressure Regulating Shutoff valve 发动机引气关断活门 发动机引气活门可作为调压器和关断活门。发动机引气电门开时，引气活门由直流电控制并由压力驱动。活门保持适当的系统工作压力，并在引气温度过高时减少引气流量。引气跳开传感器发动机引气温度或压力超过预定范围时，引气跳开传感器使相应的引气跳开灯亮，相应的发动机引气活门自动关闭。 * 五、MEL的使用 五、MEL的使用 五、MEL的使用 五、MEL的使用 附件一：机场运行最低标准 　1.4　Ⅰ类精密进近最低标准 五、MEL的使用 五、MEL的使用 五、MEL的使用 1 进近机载最低设备要求 1.1 最低设备 除非满足本文第1.2 款所述的设备偏离条件。否则，完成仪表进近应至少满足以下设备要求。 1.1.1 显示仪表 至少有两个独立地、可以显示进近程序所需要的导航信息的仪表。 ILS 进近，同一侧HSI、ADI 和