空中客车A320 CBT手册：1自动飞行保护.ppt

MENU 自动飞行 保护 */33 MENU FMGS的另一作用是向飞行员提供帮助以保证飞行安全并使飞行保持在飞行包线范围内。 这些帮助包括： 发动机失效补偿， 低速保护，以及 自动驾驶仪/飞行指引仪方式的转换。 我们详细看一下某些“保护”。 MENU 在自动驾驶仪接通时如果出现发动机失效，FMGS确保在所有方式中的自动偏航补偿。 这是通过FAC（飞行增稳计算机）实现的，它在起飞和复飞时使用偏航阻尼器并在所有方式中使用自动方向舵配平。 另外，自动驾驶仪/飞行指引仪的SRS俯仰方式在起飞或复飞时出现发动机失效的情况下自动调节基准目标制导速度。 NAV 发动机失效补偿 MENU 低速保护通过下列特性实现： 自动推力系统的速度方式， 低能量警告， ALPHA保护，以及 风切变保护 MENU 低速保护 当自动推力系统接通且处于速度方式时： 如果速度目标是管理的（由FMS驱动）并且目标速度低于实际机动速度，这里为F速度，则自动推力系统将不允许速度减小到机动速度以下。 如果目标速度是选择的（由飞行员在FCU上选择）并且目标速度低于VLS，则自动推力系统将不允许速度减小到VLS以下。 管理的速度 选择的速度 自动推力系统的速度方式 MENU 低能量警告 如果由于任何原因，例如紊流，风切变，自动推力系统断开等等，飞机速度严重低于VLS，则FAC将自动触发连续的“SPEED SPEED SPEED”（速度，速度，速度）的语音警告。 它将飞行员的视线吸引到速度刻度上，以便进行调节，例如推力。这一警告考虑到飞机的减速率和当前的飞行航迹角，这对“低能量”这一表达方式作出了解释。 当飞机在离港和进港时该方式有效：在100英尺和2000英尺无线电高度之间并且形态为2，3或全（襟翼放出）。 MENU ALPHA保护 如果飞机速度继续下降（低于低能量警告）且迎角增大到指定的临界值以上，自动推力系统的ALPHA保护功能被触发。自动推力系统指令全推力，即起飞复飞推力。 MENU ALPHA保护 触发ALPHA保护的迎角临界值由FAC计算，这个值是飞机形态、减速率等参数的一个函数。 当ALPHA保护被触发时： 自动推力系统接通（如果它先前是断开的），在FMA上由白色的A/THR表示， 自动推力系统的方式显示为绿色的A. FLOOR字样。 ALPHA保护功能从起飞直到100英尺离地高度都有效。 MENU 风切变探测 如果FAC探测到飞机遭遇到风切变状况，在两个PFD上都将触发红色的WINDSHEAR（风切变）信息，并伴有“WINDSHEAR WINDSHEAR WINDSHEAR”的语音警告。 这一风切变的探测功能在起飞时从离地到1000英尺有效，在着陆时从1000英尺到50英尺有效。 MENU 风切变的保护功能由FMGC提供： 在起飞和复飞时，自动驾驶仪/飞行指引仪的垂直方式为SRS，，该方式都指令一个确保最小正爬升率的俯仰角，而不管是否存在降低速度的可能。 在进近中，速度目标是管理的：速度目标自动随风的变化而调整，这样可确保飞机地速不会下降到最小值（最小地速）以下。 注意：如果迎角太大并且达到电传操纵的迎角保护，自动驾驶仪断开。电传操纵的最大迎角保护帮助飞行员采取最佳的措施。 在起飞和复飞时 在进近时 风切变保护 MENU 我们现在来看一下自动驾驶仪/飞行指引仪和自动推力系统的模式转换。 模式转换是方式的自动改变： 它确保飞行包线极限速度保护，或者 当飞行员修改了FCU上的一个目标值时，它使自动飞行系统的变化容易被理解。 MENU 我们来看一下自动驾驶仪接通时的飞行包线极限速度保护。 假设你正在爬升，并且选择了+3000英尺/分钟的垂直速度，你的目标速度是315海里/小时。目标高度高于飞机高度。飞机的性能不允许使用这么大的爬升率。 自动驾驶仪使飞机抬头以保持+3000英尺/分钟。处于速度方式的自动推力系统将指令最大爬升推力，因为飞机速度在减小。 自动驾驶仪/飞行指引仪的模式转换： 垂直速度?开放 MENU 当飞机速度达到VLS+5海里/小时时，自动驾驶仪的垂直方式转换为开放爬升，自动推力的方式转换为推力爬升。 自动驾驶仪将使飞机低头以重新加速到315海里/小时的目标速度。 这一转换确保了飞行包线的低极限速度保护。 自动驾驶仪/飞行指引仪的模式转换： 垂直速度?开放 MENU 现在假设我们选择了+3000英尺/分钟的垂直速度，但目标高度低于飞机高度。 同样，自动驾驶仪使飞机抬头，并且速度减小。 注意：你可看到FMA上没有显示蓝色的ALT，这是因为在飞机爬升时目标高度低于当前的飞机高度。 自动驾驶仪/飞行指引仪的模式转换： 垂直速度?开放 MENU 自动驾驶仪/飞行指引仪的模式转换： 垂直速度?开放 当飞机速度达到VLS+5海里/小时时