空中客车A320 CBT手册：1自动飞行飞行管理B.ppt

MENU 当按下飞行计划键时，系统将引导你回到飞行计划的当前航段，在此例中，为起飞航段。 接下来让我们看一下在离港跑道上作横向修正。 我们将为你选择左1行选键。 MENU 离港机场与目的地机场的横向修正页面上的功能不同。我们把两个页面并排放在一起来看一下。 MENU 你可以看到有些行选择功能相同，有些不同。目的地机场的横向修正页面提供与该飞行阶段相关的功能，而离港机场的横向修正页面具有自己的相关阶段的功能。我们现在来看一下如何选择或修改离港跑道。 请用行选键选择离场页面。 你可以看到有些行选择功能相同，有些不同。目的地机场的横向修正页面提供与该飞行阶段相关的功能，而离港机场的横向修正页面具有自己的相关阶段的功能。我们现在来看一下如何选择或修改离港跑道。 不对，单击左1行选键。 你可以看到有些行选择功能相同，有些不同。目的地机场的横向修正页面提供与该飞行阶段相关的功能，而离港机场的横向修正页面具有自己的相关阶段的功能。我们现在来看一下如何选择或修改离港跑道。 不对，单击左1行选键。 MENU 注意飞行计划中的当前跑道显示在可用跑道清单的左上角。绿色表示它是现行飞行计划的一部分，这与进近页面中的显示相同。蓝色的跑道表示它们可供选择。翻页箭头表示还有可用的跑道未被显示。 MENU 每条跑道都有： 跑道代码， 跑道长度， 跑道航道以及 相应的制导系统（如果有的话）。 MENU 注意那个下一页符号。它表示可用NEXT PAGE（下一页）键调出另一个页面。我们将为你调出这一页面。 MENU 在该页面中可以选择标准仪表离港程序和转换点。注意单发标准仪表离港程序。当我们选择了一条有标准仪表离港程序的跑道时，该程序自动可供使用。记住它仅在ND的计划方式中显示作为参考，只有在真的出现发动机失效时它才在其它地图方式中显示。 MENU 该页面可以选择SID，这和在进近页面中可以选择STAR（标准终端进港航路）相似，当选择了一条新的跑道时，SID或STAR被自动调出。它们也可用下一页键人工进行选择。 MENU 我们看一下横向修正的最后一个例子。这一次在中途航路点上。这里我们可看到与飞行中相关的两个新的功能： VIA/GO TO（经由/飞向），用于构建和修改航路， HOLD（等待），用于引入等待航线。 MENU 现在我们来看一下垂直修正页面。 它们用右侧的行选键从飞行计划页面调出。 MENU 我们为你选择了在D086C上的垂直修正。你可以看到该页面提供了性能信息以及影响垂直剖面和性能的行选择功能。注意看到： 诸如航路点上的燃油预测之类的信息， 航路点上的速度和高度限制， 航路点上的风况。 还要注意你可以调出阶梯预测页面，在该页面中你可以编制阶梯爬升和下降程序。你将在FMGS训练器中进行所有这些操作。 MENU 到此我们已经完成了飞行计划的输入。现在我们假设已经收到了配载资料 。 请调出初始页面 到此我们已经完成了飞行计划的输入。现在我们假设已经收到了配载资料。 不对，单击INIT（初始）键。 到此我们已经完成了飞行计划的输入。现在我们假设已经收到了配载资料。 不对，单击INIT（初始）键。 MENU 我们回到了初始页面。注意屏幕上的NEXT PAGE（下一页面）箭头表示可以调出初始页B。 MENU 我们为你调出了初始页B。该页面用来进行配载的输入和飞行前的燃油计划。注意无油重量（ZFW）是必须输入的。其它区域有蓝色的默认值，表示它们可被修改。显示短划线的区域表示FMGC没有足够的信息进行这些计算。 MENU 我们已经输入了无油重量和轮档燃油重量。 一旦输入了这些信息，FMGC就开始进行预测计算。然后所有的短划线都被绿色显示的计算结果代替。 MENU 初始页B只有在发动机启动前才能调出。在那以后，如果发动机启动后出现任何变化，例如重量变化，则使用燃油预测页面进行修改。初始页B用于飞行前的燃油计划和配载输入，而燃油预测页面用于飞行中（即发动机启动后）的燃油计划和修改。 MENU 注意在输入了飞机重量和燃油重量后，飞行计划页面上的所有短划线都被FMGC的预测值代替了。 请调出性能页面。 注意在输入了飞机重量和燃油重量后，飞行计划页面上的所有短划线都被FMGC的预测值代替了。 不对，单击PERF（性能）键。 注意在输入了飞机重量和燃油重量后，飞行计划页面上的所有短划线都被FMGC的预测值代替了。 不对，单击PERF（性能）键。 MENU 当按下性能键时，当前飞行阶段的性能页面将显示出来。注意要求飞行员输入速度的琥珀色方框。我们将为你输入速度。 MENU 在起飞过程中，把杆飞行员一侧应显示该页面，以便看到起飞所需的所有性能信息。 MENU 当飞行阶段改变时，其它性能页面自动显示，它们也可用右6行选键从该页面调出。它们是： 爬升页面， 巡航