空中客车A320 CBT手册：1自动飞行非正常操作.ppt

ECAM动作完成。 现在我们来看一下不太可能出现的双FCU故障。1号自动驾驶仪和自动推力接通，你是不把杆飞行员。 MENU MENU 你听到连续的谐音，并看到两个警告灯都亮。 你听到连续的谐音，并看到两个警告灯都亮。 不对，要熄灭主警告灯，须按下主警告按钮开关。 你听到连续的谐音，并看到两个警告灯都亮。 不对，要熄灭主警告灯，须按下主警告按钮开关。 MENU 主警告灯熄灭。 主警告灯熄灭。 不对，要熄灭主警戒灯，须按下主警戒按钮开关。 主警告灯熄灭。 不对，要熄灭主警戒灯，须按下主警戒按钮开关。 在ECAM发动机/警告显示器上读出故障标题。 1号和2号FCU都失效将导致： 两部自动驾驶仪都失效， 自动推力失效，推力锁定（FMA上显示THR LK（推力锁定）信息）， 所有FCU的控制和指示都失效，包括EFIS控制面板。 MENU 在发动机/警告显示器上，另一琥珀色警戒信息出现： 每隔5秒钟触发AUTO FLT THRUST LOCKED（自动飞行推力锁定）信息。程序要求将油门杆移出爬升卡槽，以便恢复推力的人工控制。 我们将为你做这个动作以取消ECAM警戒。 现在推力由把杆飞行员人工进行调节。 MENU MENU 注意在PFD上： 所有的目标（速度，航向，高度）都消失，并且红色故障旗显示， 高度提示消失， 气压基准变成1013 QNH， 飞行航迹矢量显示， FMA指示消失， ILS偏离刻度显示， 马赫数指示消失。 在ND上： 显示距离为80海里的罗盘导航方式，不管EFIS控制面板上的距离圈选择器处在什么位置， VOR/ADF的1号指针对应于1号VOR， VOR/ADF的2号指针对应于2号ADF， 气象雷达图象消失（显示红色的“WXR RNG”（气象距离）信息）。 MENU 把杆飞行员会要求你做ECAM动作。 你必须处理第一个故障AP OFF（自动驾驶仪断开）。 请清除自动飞行的显示。 MENU 把杆飞行员会要求你做ECAM动作。 你必须处理第一个故障AP OFF（自动驾驶仪断开）。 不对，按下任一CLR（清除）键。 MENU 自动飞行 非正常操作 */59 MENU 两部FMGC通过交流汇流条交换数据并且同步。 驱动同步的FMGC称为主FMGC。 自动驾驶仪/飞行指引仪的接通状态自动确定那部FMGC为主： 如果1号自动驾驶仪接通，则1号FMGC为主， 如果2号自动驾驶仪接通，则2号FMGC为主， 如果1号和2号自动驾驶仪以及/或1号和2号飞行指引仪都接通，则1号FMGC为主。 自动推力由主FMGC驱动。 当两部FMGC交流时，它们处于双重工作方式。 注意：当1号和2号飞行指引仪都接通时，每部FMGC驱动其同侧PFD上的FD和FMA。 FMGC 2 FMGC 1 MENU 如果两部FMGC之间失去交流，则每部FMGC独立工作。 这种工作方式称为“独立方式”。 草稿行上的“INDEPENDENT OPERATION”（独立工作）信息提醒机组引起注意。 FMGC 2 FMGC 1 MENU FMGC 2 FMGC 1 在独立方式中，每部FMGC驱动各自的飞行制导（自动驾驶仪/飞行指引仪），EFIS（PFD/ND），和MCDU。 机组必须在每个MCDU上输入相同的数据以便使两部自动驾驶仪/飞行指引仪获得相同的制导指令，并且在两边的EFIS和MCDU上显示相同的信息。 当交流恢复时，FMGC自动恢复到“双重方式”。 MENU FMGC 2 FMGC 1 我们来看一下一部FMGC失效的情况，例如1号FMGC。 如果1号自动驾驶仪接通，ECAM上会触发“AUTO FLT AP OFF”（自动飞行自动驾驶仪断开）的警告， 因为2号FMGC工作，因此2号自动驾驶仪/2号飞行指引仪和自动推力可用。 MENU 现在1号MCDU是2号MCDU的副本，其草稿行上显示信息：OPP FMGC IN PROCESS（另一FMGC在处理）。 这种工作方式称为“单一方式”。 FMGC 2 FMGC 1 MENU 两个FMA上都显示2FD2，表示两个PFD上的FD指令杆都由2号FMGC驱动。 另外，只有2号FMGC的位置被计算，并且2号FMGC调谐异侧的导航设施。 MENU “单一方式”的结果是，只要1号ND的距离圈和方式与2号ND的设置不同，在1号ND上就会显示“SET OFFSIDE RNG/MODE”（设置异侧的距离/方式）和“MAP NOT AVAIL”（地图方式不可用）的信息。 这里，为了显示导航地图，机长ND的距离圈必须与副驾驶的设置相同。 请将机长ND的距离圈选择到80。 MENU “单一方式”的结果是，只要1号ND的距离圈和方式与2号ND的设置不同，在1号ND上就会显示“SET OFFSIDE RNG/MODE”（设置异侧