沉箱重力式码头施工中常见问题及对策.pdfVIP

沉箱重力式码头施工中常见问题及对策 【摘要】重力式沉箱结构码头具有坚固耐久、抗冻性能好、施工进 度快、工程造价低、维修费用少等优点，在沿海港口得到了广泛的应 用。在施工过程中，会遇到基槽回淤过快、抛填棱体顶高程过低、码 头主体位移沉降、轨道位移沉降等技术问题，通过对问题进行系统分 析，结合多年的工作经验，提出相应的对策并总结施工技术要点，提 高了码头的施工质量。 【关键词】重力式码头；沉箱；施工技术；对策；技术要点　　重 力式沉箱结构码头广泛应用于沿海港口，整体稳定性好，耐久性高， 施工进度快，维修费用少，抗冻能力强，能够承受较大地面荷载和船 舶荷载。近年来，随着国民经济的快速发展，重力式码头正向大型化 深水化发展，工期变得更加紧迫。在这种情况下，施工过程中会出现 基槽回淤过快、抛填棱体顶高程过低、码头主体位移沉降、轨道位移 沉降等一系列的技术问题。因此，在施工过程中，需要采取一些相应 的对策，总结施工技术要点，克服技术难题，保证码头的施工质量。　　 1 施工中常见问题　　施工过程中，常见的问题有以下几个方面：一 是基槽回淤过快。在基槽开挖完成之后，如果淤泥回流速度过快，会 导致沉积物超过规范允许的范围。在问题严重时，基床抛石和夯实工 程完成之后，上部的淤泥等沉积物重度太大、数量过多，会导致潜水 员不能顺利作业，无法进行基床的整平工序。二是抛填棱体顶高程偏 低时，需要配合潮汐时间才能施工，会影响到工程的整体进度。三是 码头前沿轨间的混凝土大板会发生位移和沉降，导致码头前沿出现严 重积水。四是在使用过程中，码头前部轨道发生位移和沉降，导致装 卸货物的设备运行受到影响。　　2 对策　　2.1 基槽回淤　　基槽深 度过大并且周围海域的 0 1 2 级淤泥没有及时疏浚和清除，是造成 基槽回淤过快的主要原因。解决问题的对策是：事先制定科学的施工 方案、施工中合理安排流程、出现问题及时补救。　　具体来说，在 制定施工方案时，首先安排疏浚施工，再进行开挖基槽。在施工过程 中，清除上层的0 1 2 级淤泥，再进行基槽的开挖和施工。如果在 未能有效清除淤泥的情况下，就进行基槽开挖，在随后的疏浚施工中 应该按照基槽、停泊水域、港池的顺序逐步施工，能够有效降低基槽 的回淤速率。当出现基槽回淤过快的情况，处理柔软且流动性较大的 回淤沉积物，不适合采用斗式挖泥船，应该采用绞吸式挖泥船进行疏 浚和清除。　　2.2 抛填棱体顶高程过低　　根据相关规范，棱体顶 面超过预制安装墙身顶高程 0.3m 即可，设计人员往往按照棱体顶面 高程的低限来进行设计。如果按照这种设计方案来进行施工，会导致 棱体和倒滤层施工不能全天候进行，只能根据潮汐时段进行作业，会 严重影响到施工进度。为了加快施工进度，就需要增加抛石量，会增 加工程的投资。　　解决问题的对策是适当抬高棱体顶高程，以胸墙 断面陆侧最下一级台阶顶高程为宜。这样的话，基本上能够实现全天 候的施工作业。抛填达到顶高程，再进行胸墙施工时，可以利用其布 置施工机械，堆放施工材料，降低了胸墙的施工难度，能够加快工程 进度。　　2.3 码头主体位移和沉降　　导致码头主体位移的因素有 很多种：基槽的底部土质；回淤沉积物的厚度与含水率；基床施工厚 度均匀性与夯实的密实度；码头前沿局部挖泥太深会导致码头位移向 前倾斜；码头后边回填过快会导致码头墙身发生位移或者倾斜现象； 倒滤层级配不合理会导致码头区域发生位移等。在这些因素影响下， 码头前沿轨间混凝土大板会产生位移和沉降，发生积水现象。　　解 决问题的对策是，先进行铺砌面层的施工，等待码头主体和填筑材料 的位移和沉降稳定之后，拆除铺砌的面层，然后进行混凝土大板的施 工。　　2.4 轨道位移和沉降　　重力式码头在使用过程中，一般会 出现位移和沉降现象。位移和沉降的程度与施工进度的快慢有着密切 关系，施工进度越快则位移和沉降越明显，反之，施工进度越慢则位 移和沉降越不明显。码头轨道的前后部分所处的位置不同，前轨是建 造在码头胸墙上面，前轨的位移和沉降与码头主体的位移和沉降相一 致。而后轨轨道梁距离码头主体很近，无法夯实地基，导致轨道前后 部分的位移和沉降也是不同的。　　解决问题的对策是，如果后轨轨 道梁的正下方位于抛填棱体和倒滤层断面范围之外，或者仅仅穿过抛 填棱体和倒滤层坡脚处，则后轨轨道梁应该采用桩基。对于不能打桩 的后轨道梁，可以采用以下方案：一是加大沉箱的宽度，促使后轨轨 道梁正下方的投影全部或者大部分位于沉箱或者卸荷板的范围内。二 是对前轨、后轨的位移和沉降情况进行事先预测，在施工中对于码头 面层和后轨轨道梁