大运河全线通航,行得通吗？.pdfVIP

大运河全线通航,行得通吗？ 如果不是有石碑或当地人提醒,如今在通州、天津、河北等地,大运河 已很难被辨认出来。济宁以北的河段早已断航,一些河段被改造成观 光休闲场所,另一些则自生自灭,长满水草或干脆干涸。 　　是否应让大运河全线复航,重造往日的繁华?多年来,不断有代 表委员及业内专家提出这一建议,并因此成为业内争议的一大课题。 　　复航建议多次上全国两会当然希望大运河全线通航,我们这里 需要水资源。17 日,河北沧州市青县文史专家王庆安谈及此,急切之 情溢于言表。王庆安对当地的历史文化有深入研究,而他所在的青县, 大运河基本保留了原始风貌,但部分河道已经干涸。 　　近年来,不断有专家学者表达出和王庆安同样的心愿。在全国 两会上,全国人大代表、聊城市人大常委会副主任、农工党聊城市委 主委孙菁连续五年提出议案,呼吁国家采取有力措施,将京杭大运河 重新疏浚、通航。 　　由于黄河改道、上游水库拦蓄等原因, 目前大运河只有济宁以 南河段尚能通航,济宁以北至京津河道已断航 40 年。孙菁认为,如果 现在不通航,今后通航成本会更大。 　　山东省政协原副主席、水利专家李殿魁也一直主张恢复大运河 的全程通航功能,并认为复航是对大运河最好的保护。他多次向媒体 表示,铁路、公路、海运代替不了大运河航运,水运相对来说成本低、 运量大,同时还具有重大的生态功能,可促进南北交流。 　　缺水成运河复航最大阻碍 　　如果要实现大运河全线通航,难度有多大?李殿魁等人认为,如 何穿越黄河是大运河复航的难点所在。 　　济南社科院副院长、省历史学会副会长张华松教授则认为, 目 前最大的问题是缺水。他介绍,元明清时期,北方运河之所以能够保持 畅通,主要是因为沿途有大量河流注入。明清时期,为保障运河水量, 朝廷甚至明文规定,运河附近的河流、湖泊、泉源等都要由政府管理, 不能随便使用。 　　而现在工农业用水激增,有些地方生态环境遭到破坏,水源地 涵养功能不足,使得北运河沿线的众多河流早已不能满足当地用水需 要,加上中上游修建水库、池塘等,截留了大量水资源,所以再指望沿 途河流的补充已不现实。除非开挖大型水柜,蓄积多余的雨水,但工程 量太大,也不具备现实的可行性。 　　经济价值多大难下判断 　　除了成本问题,不少专家也认为,如今再搞全线复航,经济价值 已不大。天津社科院历史研究所副研究员张献忠就认为,即便全线复 航,大运河再次成为交通大动脉、承担货物流通功能的可能性也比较 小。他说,现在陆路交通十分发达,水运虽然成本低,但前提是需要河 道畅通,而这牵扯到河道疏通、水源补充等工程,需要投入较大成本。 　　运河通航需要投入多少,又能实现多大的效益,这都不能轻易 下判断。运河研究专家李德楠教授说,若真要考虑运河复航,就需要在 这些方面做详细的测算。 　　天津社科院历史研究所副研究员熊亚平则认为,即便搞复航,也 只需在有条件的河段进行局部改造,其主要功能可定位为旅游观光。 　　此外,熊亚平也建议,应该跳出大运河本身看问题。他说,依靠 京杭大运河,德州、临清等山东城市曾与天津联系十分密切。史料记 载,上世纪 30 年代,德州经铁路输出输入的大宗货物中,40%从天津走, 只有 20%经过济南、青岛。后来,随着济南、青岛地位上升,德州、临 清等地与天津的联系才有所削弱。熊亚平说,既然有这样的历史渊源, 鲁北城市应考虑进一步加强与京津冀地区的联系,发挥自己的区位优 势。 　　河北青县运河 :　北方运河的鼻祖 　　大运河进入河北沧州市青县后,水量明显减少。由于人为破坏 因素较少,该县域内的运河保留了极好的生态原貌。在青县北部一段 古运河,河道曲曲折折,水面宽十几米,动植物均很丰富。河道一边铺 着石块,一边为软堤岸。距此数公里的马厂减河、运河交叉处,水草葱 茏,远看像一片绿垫。不过,由于缺水,该段运河只余下河底部分一条 宽约两米的小河沟,较窄的地方可一跃而过。 　　据青县文史学者王庆安介绍,青县境内共有运河约 45 公里,别 小看这段运河,据考证这是中国北方运河的鼻祖。王庆安说,公元 206 年,汉献帝修造平虏渠,后来曹操借此运兵和给养。平虏渠便是我国北 方最早开凿的运河。400 多年后,隋炀帝开凿大运河时,在平虏渠的基 础上加深加宽。 　　据资料记载,靠着大运河的优质水源,到 1975 年时,青县 96 平 方公里的耕地中尚有 10 万亩稻田,产量可观。但随着上世纪七十年代 该段运河缺水,当地的稻米种植规模逐年萎缩,如今一块稻田也没有 了。