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资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 石方控制爆破施工方案 1、 编制依据 1.1、 有关设计文件及现场勘察资料 1.2、《铁路增建第二线及既有线工程石方控制爆破施工技术规 则》 1.3、 《爆破安全规程》 GB6722- 1.4、 既有线施工其它有关规定 2、 工程概述 2.1 工程概况 宜万铁路 W1 标位于宜昌境内 , 本标段拟建铁路、 站场及路基 拓宽爆破属于深路堑石方控制爆破 , 爆破点与既有线平行 , 既有线 地处丘陵地区 , 地势起伏大 , 岩石、 岩性主要为砂岩 , 既有线边坡较 陡 , 坡底线与铁轨面最近中心距离约为 3.2 米左右 , 沿既有线两侧设 有通信、 电缆、 高压线及民房等公用设施。 2.2 主要石方爆破工程数量 石方工程数量表 序号 项目名称 里 程 单位 数 量 备 注 1 K25+080~K25+400 m3 8 位于既有线线右侧 货运车场 K25+670~K26+000 m3 10 位于既有线线右侧 DK0+600~DK1+200 m3 750000 位于既有线线两侧 客运车场 DK1+500~DK1+700 m3 50000 位于既有线线左侧 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 DK1+800~DK2+000 m3 80000 位于既有线旁两侧 DK2+100~DK2+350 m3 30000 位于既有线两侧 DK2+500~DK2+800 m3 5 位于既有线两侧 3 机务段 JDK0+410~JDK1+800 3 550000 位于民房附近全断面 m 4 客整所 KGDK0+300~KDK1+200 m3 600000 位于民房附近全断面 5 正线 DK3+300~DK3+733 3 30000 位于城区旁全断面 m 6 工务领工区 GWDK0+000~GWDK0+580 m3 50000 位于民房附近全断面 7 合计 m3 2376000 3、 爆破方案 3.1 爆破方案设计原则 根据本工程中边坡开挖厚度变化大的特点 , 为确保爆破安全 , 选取多循环、 小规模、 小孔距的浅孔松动控制爆破方案 , 其特点是” 浅眼、 密打眼、 少装药、 强覆盖、 间隔微差” , 逐排逐层地爆破 剥离。 对不同的爆破部位 , 选取不同的爆破参数 ( w、 a、 b、 l 、 k) 和 装药结构 , 将爆破分为松、 散两个标准 , 对不同位置的炮孔的爆破参 数应按其爆破破碎标准试爆调整。 对于爆破高度在轨面标高 6m 以上的炮孔 , 其爆破作用以”松” 为爆破破碎标准 , 即爆破作用略产生位移 , 裂隙较大但岩石不离原 位 , 做到”宁松勿散” 。 对于爆破高度在轨面标高 6m 以下的最靠近线路的炮孔 , 其爆 破作用以”松”为爆破破碎标准 , 其余炮孔爆破作用以”散”为爆破 破碎标准 , 岩石产生少量位移 , 做到”宁散勿飞” 。 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 最小抵抗线方向的选择是控制可能飞石的关键之一 , 用不同的 方向上的抵抗线差别和起爆顺序控制岩石位移方向。 采用刚排架防护和爆体覆盖方法相结合的防护措施 , 抑制爆破 飞石、 滚石 ,以人工或机械开挖为清平场地、 清除浮石、 清理作业 面的主要方法。 石方开挖施工顺序 施工设备、 材料进场→防护排架搭设施工→清平场地→爆破施 工、 爆渣清运。 3.2、 爆破方案设计 由于开挖厚度变化大 , 对于开挖厚度为 2~4m 的石方爆破采用小 台阶法 , 对于开挖厚度大于 4m 的石方爆破采用浅孔隔墙法 ; 采用钢 管排架、 排架防护阻挡滚石、 飞石 , 采用爆体覆盖法抑制飞石。 3.2.1 、 深孔预留隔墙纵向拉槽控制爆破法 ( 见图 YWKB-1) 深孔预留隔墙纵向拉槽控制爆破法既在石方开挖区和既有线之 间预留 3.5m~5.0m 宽的纵向保护隔墙 , 先采用松动控制爆破技术开 挖隔墙与设计边坡之间的石方 , 即拉槽爆破 ; 再将保护隔墙爆除 ( 采 用龟裂爆破 ) ; 是自上而下逐层形成台阶的控制爆破方法 , 隔墙随台 阶推进爆渣清及时予以爆除。 3.2.1.1 布孔方式 采用平行于既有线纵向台阶形式 , 边坡采用预裂爆破 , 先在设 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 计边坡上布设一排顺坡的预裂炮孔 , 每级台阶按垂直线路方向布设 1～ 3 排炮孔。每一爆破循环的爆破规模限制在 1～ 3 级台阶以内 , 爆 破方向平行于线路方向。 3.2.1.2 孔网参数 1、 相对轨面标高 6 米以上部分的主炮孔孔网参数 1）钻孔直径 : 100mm 2）最小抵抗线 : W=2.5 ～ 3.0m 3）孔距 : a=2.5 ～ 3.0m 4