LTQ型励磁调节器相关说明.docxVIP

LTQ-- H型励磁调节器 2006/9/5 1、 LTQ— □型励磁调节器 概述 LTQ— U型励磁调节器是采用单片微机（8031八位）控制的微机恒 功励磁控制系统，实现电 传动内燃机车牵引工况时恒功率控制及电阻制动工况恒流控制。在内燃机车牵引工况时，它通过控制 励磁系统的励磁电流，使主发电机输出的电压、电流、功率均在规定的范围内，并与联合调节器中 的油马达电阻Rgt —起，使柴油机恒功率运行。它能控制主发电机电流使之具有最佳的增长率，进 而使机车具有良好的牵引起动和加速性能。在电阻制动工况，它根据柴油机转速自动完成恒牵引电 动机励磁电流和制动电流的调节。当机车速度超过某一定值 时，将自动限制制动电流。此外，还根据 机车速度实现二级磁场削弱和电阻制动I、u级的自动转换。 2、 LTQ— □型励磁调节器硬件组成及工作原理 LTQ- - U型励磁调节器系统是由控制箱和主发电压、电流检测板两 部分组成。控制箱内主要 有逆变、电源、斩波、扩展、控制、调整六 块插件板组成。当机车机控开关合上后，该控制箱得到1 1 0V直流工作电源。 2. 1. 1逆变插件板 逆变插件将机车110V直流电源逆变为交流，送至箱体内部的变压 器，其主要由功率三极管、电阻、电容、变压器等组成，工作电压范围90?125V。 功率三极管Tl、T2由两个同一型号并且特性完全相同的管子组 成。当加上1 10V直流电压时，由于R2、R3的分压作用，T2首先导通, 11 0V电源通过Rl、原边绕组2- 3、T2的c- e返回，且其电流远远大 于通过B1原边绕组2—1、B2原边绕组1— 2、R5、T2的c- e的电流。 通过变压器B2的原边，在其副边产生感应电势，5端为正，使T2更加 导通；当通过B2原边的电流增大到一定数值以后就开始减少，故变压 器B2中的 反电势反相，使T1趋向于导通而T2趋向于截止，最终导致T1 导通，T2 截止。就这样周而复始，形成一个三极管轮流导通，而在变 压器B1的 原边产生两个不同方向的电流，因而在B1的副边产生交变的 感应电势。 2. 1. 2电源插件板 电源插件将箱体内变压器提供的各组交流电压，通过整流、滤 波、稳压变为+5V、± 15V直流稳压电源以及24V直流电源，提供给励调 器各插件及机车上制动电流传感器用电，其由整流元件、集成稳压 器、电容等组成。 DI、D2 （ D3、D4； D5、D6； D7、D8）为两个同一型号的快速恢复二极 管，使B1副边的交流电压变成直流电压，I Cl （ I C2； I C3； I C4）为三 端式集成稳压块，以确保励磁调节器内部的直流电压稳定，电容C1、 C2 （ C4、C5； C7、C8； CIO、Cl 1）用来实现频率补偿，抑制稳压电路的自激 振荡，节点KI （ K2； K3 ； K4）为电压检测点。在LTQ— U型励 磁调节器内有+5V、± 1 5V、24V 等直流稳压电源，为箱体内各种插件以及机车上制动电流传感器供电，其中24V为经过快速恢复二极 管直接使用提供故障继电器电源。 当电源插件良好，检测: K1 —K6 二 +5V (DC), 允许误差5% ； K2 ——? K6 二 +1 5V ( DC) ,允许误差5% ； K3 ——? K6 二一 1 5V ( DC) ,允许误差5% K4 一一? K5 二 +1 5V ( DC) ,允许误差5%。 2. 1. 3斩波插件板 斩波插件为励磁调节系统的执行机构，是将控制插件提供的信号电压变为能平滑地控制励磁系 统励磁电流的执行环节，其由功率三极 管、PWM脉宽调制器、电阻、电容组成。 斩波插件的节点K1为控制插件板的输出电压信号，同时也是斩波插件板的输入电压信号，即脉 宽调制器(PWM)的输入电压信号。在斩波插件中，输入电压信号经过脉宽调制器输出一个固定频率脉 冲，其 宽度可以根据输入电压信号的大小进行调整。脉宽调制器的输出经过I C2光电耦合器隔离后 实现控制侧与励磁调节执行环节的电隔离，以防止不正常的高电压信号对控制系统干扰，其+15 V、24 V电源由与机车1 1 0V电源共地的电源插件的电源组成，即由D7、D8快速恢复二极管组 成的直流电 源。在插件中，由IC1、I C2、Tl、T2构成了励磁调节系统的执行机构。当输入电压为0V时，脉宽 调制器的输出为0V低电平，I C2没有电流流过，此时T1的基极有电流通过，T1导通，T2截至，测 速发电机的励磁绕组没有电流流过，即测速发电机不发电；当输入电压信 号大于0V并且达到某一电 压值时，脉宽调制器则输出方波信 号，当高电平时I C2有电流流过，此时T1截止，T2导通，测速 发电机的励 磁绕组有电流流过，即测速发电机处于发电状态，当方波信号为低电平时，IC2没有 电流流过，此时T1的基极有