国际贸易实务基本险和附加险基本险和附加险.ppt

海运保险期限 2-2 1. 从空间上规定 （1）基本险的保险期限。 “平安险”、“水渍险”和“一切险”三种基本险别均采用国际保险业惯用的“仓至仓条款” 。 （2）战争险的保险期限。它不采取“仓至仓”条款，而是以水面风险为限，即从货物装上海轮开始至货物运抵目的港卸离海轮为止。 海运保险期限 2-2 2. 从时间上规定 （1）基本险的保险期限。当被保险货物从目的港全部卸离海轮时起算满60天，不论被保险货物有没有进入收货人的仓库,保险责任均告终止。 （2）战争险的保险期限。当海轮到达目的港当日午夜起算满15天，不论被保险货物是否卸离海轮，保险责任自动终止。如在中途港转船，则不论货物在当地卸载与否，保险责任以海轮抵达该港或卸货地点的当日午夜起算满15天为止，待货物再装上续运的海轮时，保险公司仍继续负责。 基本险 和 附加险 01 我国国家保险机构 我国国际货物运输保险主要采用中国人民保险公司（The People’s Insurance of China, PICC）制订的保险条款（China Insurance Clauses ,简称C.I.C.） 基本险别 海洋货物 运输保险 附加险别 平安险（FPA） 水渍险（WPA/WA） 一切险（AR） 一般附加险 特殊附加险 平安险责任范围（上） （Free from particular average , F. P. A.） 1-1 1.由于自然灾害所造成的整批货物的全部损失。 2.由于运输工具搁浅、触礁、沉没、互撞，与 流冰或其它物体碰撞以及失火爆炸等意外事 故所造成的货物全部或部分损失。 3.上述（2.）情况下，货物在此前后又在海上 遭受自然灾害所造成的部分损失。 4.在装卸或转运时，一件或数件货物落海所造 成的全部损失和部分损失。 平安险责任范围（下） （free from particular average , F. P. A.） 1-1 5.被保险人采取抢救、防止或减少承保责任内 货损的措施而支付合理费用。 6.运输工具遭受海难后，在中途港或避难港停 靠，由于卸货、装货、存仓以及运送货物所 造成的特别费用。 7.发生共同海损所引起牺牲、分摊和救助费用； 8.根据运输契约中订有“船舶互撞责任”条款， 规定应由货方偿还船方的损失。 案例1——平安险 1-1 2004年2月,中国某纺织进出口公司与大连某海运公司签订了运输1000件丝绸衬衫到马赛的协议。合同签订后,进出口公司又向保险公司就该批货物的运输投保了平安险单。2月20日,该批货物装船完毕后启航,2月25日,装载该批货物的轮船在海上突遇罕见大风暴,船体严重受损,于2月26日沉没,3月20日.纺织品进出口公司向保险公司就该批货物索赔,保险公司以该批货物由自然灾害造成损失为由拒绝赔偿,于是,进出口公司向法院起诉,要求保险公司偿付保险金。? 问题: 本案中保险公司是否应负赔偿责任？为什么？ 案例1 分析 1-1 保险公司应负赔偿责任。平安险虽然对自然灾害造成的部分损失不负赔偿责任，但对自然灾害造成的全部损失应负赔偿责任。本案中，进出口公司投保的是平安险,而所保的货物在船因风暴沉没时全部灭失，发生了实际全损。也就是说，货物遭受自然灾害已发生实际全损，属于平安险保险责任范围的风险损失。因此，保险公司应负赔偿责任，其提出的理由是不能成立的。 水渍险 （with particular average, W.P.A.） 1-2 英文原意为“负责单独海损责任”。它的责任范围除包括“平安险”保险责任范围外，还包括被保险货物恶劣天气、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。 案例2——水渍险 1-2 我某公司向坦桑尼亚出口一批坯布300包，CIF坦葛条件。我公司按合同规定保险金额加一成投保了水渍险。货轮在航运中，舱内一食用水管渗漏，致使该批坯布中的50包浸有水渍。 请问，该损失可向保险公司索赔？为什么？ 案例2分析 1-2 该损失不能从保险公司获得赔偿。我公司投保的的是水渍险，舱内食用水管滴漏导致货物受损，是淡水所造成的损失，属于一般外来风险损失，不属于水渍险的赔偿责任范围。因此，保险公司不予赔偿。本案中，被保险人不能向保险公司索赔，但可凭清洁提单向船公司交涉。 特别注意 1-2 该损失不能从保险公司获得赔偿。我公司投保的的是水渍险，舱内食用水管滴漏导致货物受损，是淡水所造成的损失，属于一般外来风险损失，不属于水渍险的赔偿责任范围。因此，保险公司不予赔偿。本案中，被保险人不能向保险公司索赔，但可凭清洁提单向船公司交涉。 ！ 一切险 ( all risks, A.R.)