载重汽车的起重后板设计文献综述.docVIP

载重汽车的起重后板设计文献综述 指导老师：何朝明 2014年3月 第1章问题的提出 1.1问题提出背景 在假期看一个电视节H《升级到家》（见图1?1T栏板起重运输车），发现他 们的送货车后板可以充肖起重作用，这样装卸时既省时又省力，这种车叫做栏板 起重运输车。在汽车的装卸作业屮，常常需要将货物由地面装到车厢上或将车厢 上的货物卸到地面上。对有叉车的作业场合这是不成问题的，但如果没有叉车, 则装卸比较费力费吋。设计一个起重尾板作为起重平台，可以高效的达到作业要 求。车辆配置起重尾板后，货物的装卸效率可以得到很大的提高，且劳动强度小， 能很好地发挥车辆的经济效能。 图1?1-1栏板起重运输车 栏板起重运输汽车是在普通载货汽车基础上发展起来的。载货汽车最初都 是完全人力化装运，即完全靠人的肩扛手抬，费事费力、劳动效率低下、危险性 高、工作人员劳动强度大，即使如此，但对于较少货运量来说也是能够承受的。 近年来，随着我国国民经济持续、快速、健康的发展，物流量成倍的增长，再加 上各类型公路的建设速度加快，公路货运发展得到迅猛的增长，专业运输单位和 个体运输经营者如雨后春笋般地多了起来。很多公司都有了自己的运输车队，仅 靠手工作业，不能充分发挥车辆的效能以提高企业效率。同时由于汽车运输量成 倍增长，货物的装卸量和频率也随Z加大。对于大吨位的厢式载货汽车而言，由 于车厢地板离地较高，且货物质量较大，装卸困难，特别是在单人操作时，货物 装卸很不方便，工作效率很低。可见，实现货车装运的机械化是势在必行的，为 此需设计一种可实现起重装卸功能的专用载货汽车——侧栏板起重运输汽车, 仅利用一套侧栏板起重装置就可以实现货物的机械化装运，从血大幅度能提高运 输和装卸效率，减轻人的工作强度。 1.2行业国内外现状 起重尾板在欧美发达国家、香港特区等地区的货运车辆的装配率己达70% 以上，在国内，虽然装配起重尾板的货运车辆在各个领域都有，但所占比例仍然 很小。因此，起重尾板在国内具有很好的发展前景。起重尾板在欧美发达国家、 香港特区等地区的货运车辆的装配率已达70%以上，在国内，虽然装配起重尾板 的货运车辆在各个领域都有，但所占比例仍然很小。因此，起重尾板在国内具 有很好的发展前景。 图121栏板起重车进出口地区 栏板起重装置在国内的发展只是近二十几年的事情。1985年原邮电部从日 本进口 了一批製有栏板起重装置的厢式车。国内生产栏板起重装置的企业包括明 水邮电通信设备厂等至少有5家，产品结构型式有单缸、四缸、五缸及20世纪 90年代初的美国技术及最新型的五缸技术。尽管在产品结构形式上，国际上的四 代产詁均在国内都有生产，但就其发展而言，仍处于起步阶段。国内市场的扩展, 还需要时间与机遇。从时间丄讲可能不会太久，从品种上讲，短时期内将仍是以 多种型式并存，但最终可能是单缸产殆和五缸产殆为主。 栏板起重装置的发展，在国外大体上可分为四个吋期。第一代产品产生于20 世纪30年代末，其特点主要是单缸举升，而栏板翻转靠手动，起升质量为500kg 左右，栏板(又称载物平台)触地倾角9。?10。。第二代产品产生于2()世纪5()年 代初的欧洲市场，在第一代产品的基础上增加了翻转关门油缸。举升与翻转分别 由二个独立油缸实现。起升质量在500kg以JL,载物平台触地倾角IO%第三代 产品产生于20世纪70年代末的欧洲市场，增加第五只油缸使升降过程相对平稳 与安全。触地倾角一般为8。?10。。第四代产品产生于29世纪90年代初，其液 压系统及功能原理同第三代产詁，只增加了记忆油缸的尺寸，使记忆动作的范围 区域市场份额东南地区8.02%华北地区15.64%西南地区18.94%华南地区1S.53%其他地区 区域市场份额 东南地区8.02% 华北地区15.64% 西南地区18.94% 华南地区1S.53% 其他地区1334% 华东地区 23.65% 西北地区4.88% ■华南地区 ■华东地区 ■西南地区 ■西北地区 ■东南地区 ■其他地区 图1.2-2 2013年栏板起重运输汽车区域 进一步增大。它不同于第三代产品的关键在于其载物平台增加特殊结构，由一体 改为两体活动联接，使平台触地后不仅能H动翻转，而且有一个下沉的动作，使 触地倾角达到6。，甚至在6。以下。H前该产殆在荷兰、南斯拉夫和屮国已中请了 实用新型发明专利。国内已有定型产品投放市场。从操作性能、安全可靠性等使 用效果上，第四代产品将逐渐取代了第二、三代产品。而第一代产品，由于其结构 简单，重量轻，虽然技术含量低，但具有便于维修等优点在发展屮国家将仍有一 定的市场。 1.3侧栏板起重运输的发展方向与前景 传统的栏板起重车大多数只是局限于尾板起重，使得栏板起重车的应用范围 不够广泛，环保意识的增强，对起重车的要求也越来