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C919 腾飞还需闯几道关 被认为将打破世界航空产业格局的中国首架国产大 飞机 C919 于 11 月 2 日在中国商飞公司新建成的上海浦东总 装制造基地厂房内正式下线。这是 C919 研制过程的重要节 点。那么它从总装下线到首飞还要闯过哪些难关？它所代表 的中国国产客机如何在被西方航空巨头占据的国内外市场 找到自身发展的道路？ 首飞之前还需要解决诸多难点 C919 是我国首款按照最 新国际适航标准研制的干线客机，与波音 737 与空客 A320 系列客机性能相当。据中国商飞有关人士介绍，这次的总装 下线意味着 C919 的机体大部段对接和机载系统安装工作正 式完成，已达到可进行地面试验的状态。 中国商飞公司董事长金壮龙在飞机下线仪式上表示， C919 首飞前还需要完成系统调试、 试飞试验设备和仪器安装 等工作， 计划于 2016 年首飞。 中国航空专家王亚男接受 《环 球时报》记者采访时表示，总装下线是飞机制造过程中一个 非常重要的节点，之后还要进行地面测试和工厂试飞，后者 就是通常说的首飞。 王亚男估计， C919 的地面测试过程需要 4-6 个月时间。他认为，地面测试部分的难度并不太高，但 工作量很大，要对飞机各系统的可靠性进行综合检测，而且 在首飞之前还要进行滑行测试，以保证首飞时不出纰漏。长 期跟踪中国国产客机产业的中国航空专家刘济美告诉记者， C919 首飞面临的最大挑战之一是飞行控制系统的研制。 C919 采用了比波音 737 更先进的全时全权限电传操纵系统 和先进的主动控制技术。这种技术是高综合、高安全、高复 杂度的关键机载系统之一，其中多项属于民机研制的核心技 术，美国政府明令禁止相关技术出口。美国霍尼韦尔公司作 为 C919 飞控系统的供应商，受制于美国法律不能直接提供 该技术，中国商飞只能自主研发。在此过程中，霍尼韦尔负 责将中方设计好的算法与方案进行功能的实现。据了解，当 时中方每次咨询程序设计是否合适时，霍尼韦尔公司只能回 答 YES 或 NO ，故障原因则需要商飞自己进行定位与更改， 其难度可想而知。不过目前商飞在关键的“飞行控制律”设 计方面已有了重大突破，不仅可以支持首飞的需求，还能支 持后续一定阶段的试飞工作。 取得美欧适航证是最大难关 王亚男强调，舆论普遍关 心 C919 何时能够首飞，事实上，民航客机的首飞难度并不 是太大，飞行能力只是最基本的要求，肯定可以保障。 C919 最大的难题在于投入市场后如何获得更好的口碑，赢得更大 的市场份额。 据介绍， C919 首飞之后还有一系列难关要闯。 首先要进 入适航取证的试飞阶段。这个过程是最艰巨的，要飞上千个 科目，完成大量的适航认可文件。只有这些文件都通过了， 中国民航局才会给 C919 颁发适航证。更重要的是， C919 未 来要飞向海外，这就要求它必须取得美国联邦航空管理局 （FAA ）或欧洲航空安全局的适航认证，而无论哪一项认证 都是非常艰巨的工作。 刘济美介绍说，国产支线客机 ARJ-21 之前在取得 FAA 适航证方面的经验可以提供借鉴，但很多项目还必须 C919 自己探索。例如为了避免由飞机燃油箱爆炸所引发的事故， FAA 要求新研制的客机要采用飞机燃油箱惰化系统。 由于这 种系统在国内是首次采用，相关技术领域是一片空白，波音 和空客等主机厂又将相关技术严格封锁，只能