瑞萨为汽车电子多方面提供最佳MCU和技术支持..docxVIP

瑞萨为汽车电子多方面提供最佳 MCI和 技术支持 崛田慎吉 时间:2009 年 03月 13日 字 体 : 大 中 小 关键词 : cblue /search/?q= 瑞萨 target=_blank 瑞萨 cblue /search/?q= 仪表 板 target=_blank 仪表板 cblue /search/?q= 汽车电子 target=_blank 汽车电子 cblue /search/?q= 图形仪表板 target=_blank 图形仪表板 cblue /search/?q= 多核 target=_blank 多核 ?? ＜cblue /search/?q= 瑞萨 title= 瑞萨＞瑞 萨的汽车用MCUE有25年以上的历史。瑞萨在2007年的世界汽车用MC冲占 有20 %的市场份额。瑞萨的汽车用 MCU被Bosch、Continental、Delphi、 TRW Aisin和Denso等世界主要的＜cblue /search/?q= 汽车电子 title= 汽车电子 ＞汽车电 子制造商所采用。这些汽车电子制造商的产品又被世界上的汽车制造商所采 用。对汽车来说，质量和性能最为重要，汽车制造商、汽车电子制造商对瑞萨 的汽车用MCI所具备的高质量、高性能给予了很高的评价。由于取得了这些实 际成绩，瑞萨又从当时尚未使用瑞萨产品的汽车电子制造商那里获得了许多贸 易合同，这些汽车电子制造商正在使用瑞萨的汽车用 MCUt行汽车电子产品的 开发。下面将介绍应用于32位MCC的新产品的解决办法。 vcblue /search/?q= 多核 ” title= 多核 多核 技术 ??最终决定汽车“智能”的是MCI和MPU勺基本性能。PC和服务器的MPU勺 消耗功率随着CPU的高速化而增加并达到极限，虽然向多核化发展的向量变 了，但这对于汽车用的高端 MCI和口 MPC还是一样的。汽车用MCU勺使用环境很 严苛，需要在高温下工作。例如，发动机 ECU当初置于车厢内，而现在被安装 到发动机舱中，要在温度为125 C的环境下工作。所以，必须把它的发热量控 制到比PC等小得多。频率自然是有上限的，在压低频率的同时又使性能提高的 方法就是多核技术。瑞萨对控制器和处理器分别采用 SH-2A和SH-4A两个多核 化方法来开发新产品。 ???另一个与PC的不同之处是在汽车用 MCI和MPU中, PC那样的对称多处理 SMP( Symmetric Multi-Process in g) 还不能满足全部的必要条件。图 1是多核 技术在汽车电子中的一般应用形式。发动机和变速箱控制、刹车和转向控制、 车辆协调、多媒体等各自所需的多核形式和处理方式与图 1所示的有所不同。 例如，发动机和变速箱控制采取双核方式时，要作为两个互不干预的实时控制 系统进行工作，就应当采用不对称多处理 AMP(Asymmetric Multi- Processing)。任务的分配采取程序指定方式。另外，趋向于 by-wire方式的刹 车和转向控制要使二个内核完全相同地工作，以保证系统的冗余性。这就必需 采取能够对二个内核的工作状况进行比较监视的结构形式。为此，瑞萨在刹车 和转向控制用MCU勺SH-2A内增添了 Lock-Step Dual功能。这种功能如图2所 示，它在经常对2个CPU的工作状况进行比较的同时，还双工地对 DMA空制器 和外围用总线桥的工作状况进行比较监视。 发动机和变速箱控制 ??汽车的尾气排放是造成空气污染和地球变暖等的原因之一。因此，汽车产业 一直在为尽量减少并净化所排放的尾气而努力。减少尾气排放的最主要方法是 使燃料高效地转化为旋转动力，传送给车轮。用更少的燃料得到更大的旋转动 力，就可以节省燃料费用。为了实现这一目标，必须要有精度高的动力系。动 力系由发动机、离合器、变速箱、差动齿轮和驱动轴等构成，发动机和变速箱 用ECU进行电子式的控制。为了进行复杂的控制需要高速执行大规模的控制算 法，ECU必需能够高速工作，并且内置大容量快速擦写存储器的微型计算机。 而且，近来要求ECU在用于发动机控制时，要安装到高温的发动机舱内；而在 用于变速箱控制时，要安装到高温的润滑油中。都必须能够在 125C条件下稳 定工作。 ??瑞萨以前供应的内置有SH-2E的SH705X系列已被许多汽车制造商使用 ??现在则供应内置有SH-2A（是比SH-2E更高档次的内核）的SH725xx系列，正 被许多汽车电子制造商用于新产品开发，从今年到明年就会开始应用于实际运 行的汽车上。现在档次最高的是 SH72544R型产品，它的工作频率为200 MH z,内置有2.5 MB的Flash存储器、具备128 KB数据保存用EEPRO功能的 Flash存