动车组装备第二章第二节辅助供电系统 .pptVIP

动车组辅助供电系统;;;;第二章;负载的功率因数是针对交流电路而言的，其大小由负载的视在功率（apparent power）除需要功率得到。 视在功率等于负载的电压与电流的乘积，单位一般用kVA表示。 供、配电系统中没有被利用的电能用无功功率（reactive power）表示。 在决定供电系统的总容量时，最保守的方式是把所有负载的需要功率之和作为系统容量，但是这样将供电系统成本很高。因此要考虑负载的功率利用系数 ;在某一段时间内，一组同时工作的负载，其平均需要功率与系统为该负载提供的总安装功率之比称为负载的功率利用系数 确定方法： 根据负载的功率因数、平均电网电压、负载与负载之间工作的组合方式进行分析 在负载电路中安装电度表，测定一个或总负载在一定时期内的实际消耗功率数，然后除以实际的系统安装功率;由于车辆的所有负载不可能同时工作，因此在满足车辆电气负载正常工作的前提下，应该尽量减小系统总安装功率 总安装功率确定方法： （1）根据负载的最大消耗功率组合方式进行确定 总容量=Σ(P需×功率利用系数) （2）通过试验，测试整车负载功率利用系数，然后计算车辆系统总容量 总容量=P需整车×整车功率利用系数;第二章;第二章;第二章;第二章;第二章;第二章;第二章;第二章;第二章;第二章;第二章;第二章;第二章;第二章;第二章;第二章;;;;; CRH1在动车下分别设置一套辅助电源装置， CRH1动车组辅助供电系统工作原理图。 AC25kV高压电经设置在拖车上的牵引变压器8降压后输入相邻动车牵引变流器的网侧变流器单元（LCM）9 辅助变流器11由网侧变流器单元（LCM）9输出的直流环节1650VDC电压供电，经过处理后得到三相380VAC和110VDC两路电源，为列车负载设备提供电源。 ;. 受电弓 . 接地开关 . 主电路断路器 . 电压测量变压器 . 电涌放电器 . 电流互感器 . 线路滤波器 . 主变压器 . 网侧变流器 0.电动机变流器 1.辅助变流器 2.滤波器/变压器 3.外电源切换触点 4.外部三相电源 5.牵引电机 20.电池充电器 21.电池开关 22.电池 23.直流供电触点;;;(二)技术指标 ;(三) 380VAC辅助供电系统工作原理 ;;;基于IGBT的变流器组成;IGBT = Insulated Gate Bipolar Transistor绝缘门两极晶体管GDU = Gate Drive Unit 门(Gate)驱动单元;3-DCU信号;3-DCU信号;380VAC辅助供电系统 ACM采用基于微处理器的控制单元。辅助逆变器单元同牵引变流器一起，安装在同一个机箱内。变压器和滤波器箱内有隔离变压器、滤波器、主接触器和系统接地等。辅助逆变器、滤波器和变压器的冷却系统同牵引变流器的冷却系统合为一体。 辅助供电系统具有完善的故障诊断和保护功能。出现故障时，辅助逆变器接触器能够将辅助逆变器断开。每个三相电源系统都高电阻接地。这种连接都在每个三相辅助系统的“0 V”和车体之间。该连接置于每个基本单元车组的拖车内。如果出现一处接地故障，不影响辅助系统供电。 设一个控制继电器，监控辅助系统和车体之间的电阻。三相母线设置接地开关，接地开关包含在基本联锁系统中。 ;;;1.电池箱 2.熔断器 3.电池开关 4.充电机 5.电池触点 6.插座 7.接地电阻 8.接地继电器 9.紧急供电开关 11.二极管;CRH1动车组110VDC辅助供电系统;CRH1动车组110VDC辅助供电系统;;;;;;;;;;;;;;;CRH2辅助电源功能方框图 ;;;;;;;;输出部分接线图;;;;;;;;;;;;;;;第二章 动车组辅助供电系统 ;第二章 动车组辅助供电系统;第二章 动车组辅助供电系统;第二章 动车组辅助供电系统;DC100V系统工作原理;第二章 动车组辅助供电系统;第二章 动车组辅助供电系统;