第七节船舶稳性检验与调整分解.docxVIP

第七节 船舶稳性检验与调整 1．下列( )是稳性过小的征兆。 风浪较小时横倾较大且恢复较慢 在装卸时出现异常横倾 C?货舱进水或甲板上浪时出现永久倾角 D. A B和C都是 2.以下()可能使船舶的GMS不变。 打排压载水 少量装货 C?少量卸货 D.以上均有可能 3 .某船△= 3 .某船△= 倾角为2.3° A. 1.23 B. 1.02 C. 0.87 D. 0.71 4. 某船△= 的压载舱后， A. 1.63 B. 1.46 C. 0.87 D. 0.74 15000t，在右舷距船中6*1 勺压载舱注入125t压载水后，测得船舶横 ,则此时船舶GM^( ) m 15000t，从右舷距船中6m勺压载舱将105t压载水移至左舷距船中6m 测得船舶左倾3.3 ° ,则此时船舶GMfe( ) m 5.某船△= 12000t，从右舷的压载舱将85t压载水移至左舷压载舱后，测得船舶 左倾3.1 ° ,移动距离为8 m,则此时船舶GM^( ) m 1.231.050.92 1.23 1.05 0.92 0.79 B. C. D. 6.下列( )是稳性过大的征兆。 船舶摇摆剧烈，恢复较快 油水使用左右不均，产生较大横倾 风浪较小，横倾较大且恢复较慢 以上都是 7.下列( )不是稳性过小勺征兆。 风浪较小，横倾较大且恢复较慢 在装卸时出现异常横倾 C．D． C． D． 8． A． B． C． D． 9． A． B． C． D． A B、C都不是 ）。船舶在航行中稍有风浪则摇摆剧烈，说明船舶稳性（ 过小 适度 过大 ）。 无法判断 ）。为了避免或减缓船舶在大风浪中横摇的剧烈程度，可采取的措施是（ ）。 适当降低船舶重心 适当提高船舶重心 调整纵倾 调整横倾 ）。甲板上浪时出现永久倾角 用舵转向时船舶明显倾斜且恢复缓慢 受外力作用时倾斜明显，当外力消失后恢复缓慢 以上都是10．船舶稳性不足时所表现出的征兆包括（ ）。 甲板上浪时出现永久倾角 用舵转向时船舶明显倾斜且恢复缓慢 受外力作用时倾斜明显，当外力消失后恢复缓慢 以上都是 A. B. C. D. 11.某船船宽16.8m,重心距基线5.75m,横稳心距基线6.38m,自由液面对稳性影 响值为0.11m,则按我国《法定规则》算得的船舶横摇周期为（ ）s。（取横摇周 期系数f = 1.0 ） A. 16.4 B. 15.4 C. 15.7 D. 14.9 A． B． C A． B． C． D． 小舵角 大舵角 任意舵角 以上均可 ）。13.关于船舶的横摇周期T 0，以下说法错误的是（ ）。 A.在同一吃水条件下，随船宽的增加而增大 B .随船舶重心高度的增加而增大 随初稳性高度的增大而减小 以上都不是 ）。14．卸货时若卸一较轻的货引起船舶出现较大的横倾，则表明（ ）。 船舶稳性过大 船舶稳性过小 货物过重 D.装卸操作不当 15.船舶在 3级风时摇摆频率过高，表明（ 船舶稳性过大 船舶稳性过小 C?风压倾侧力矩过大 D.船速过高 ）。 16.货物移动可能造成（ 稳性减小或丧失 货物损坏 C船体结构破坏 D. A B和 C ）。 17.船舶用舵转向时横倾较大 , 说明（ ）。 稳性过大 稳性过小 C?纵倾过大 D.纵倾过小 18.船舶在配载时经校核发现稳性不足，最好通过（ 垂向移动载荷 加甲板货 C?加压载水 D.少装部分货物 ）措施来调整。 19.一艘满舱满载的船舶发现稳性不足时，可通过（ 打压载水 加装甲板货 垂向轻重货物互换 横向轻重货等体积对调 ）来调整。 20.营运船舶调整稳性的措施有（ 打排压载水 加装甲板货 C垂向移动载荷 D.以上都是 ）。 21.将船舶稳性调大的措施有（ ） 货物上移 加装甲板货 C在双层底加满压载水 D.中途港多加载货物 22.（）可能使船舶的GM值增加。 打排压载水 少量装货 C?少量卸货 D以上均有可能 以下（）不是船舶稳性报告书中的内容。 基本装载情况总结表 液体舱自由液面惯性矩表 C临界初稳性高度曲线 D.载重表 船舶因少量货物装卸左右不均形成较大初始横倾角，表明此时（ 稳性较大 稳性较小 C横倾力矩较大 D货物重量较大 某轮满载排水量△ =8000t，在航行中测得船舶的横摇周期 T日=21s,根据经 验，该轮的初稳性高度值（）。 过小 正好 C?过大 D.与稳性无关 26.稳性报告书的基本内容有（ 临界稳性高度曲线 TPC?线 C?船舶主要数据及主要说明 A C ）。在我国建造的船舶的稳性报告书中，可以查到（ ）。 极限重心高度曲线 液舱自由液面惯性矩表 C各种典型装载状态及其稳性计算表 以上都是 船舶的空船重心高度，可以从（ ）查到。 静水力曲线图 船舶倾斜试验报告书 稳性报告书 B或 C 以下( )不是船舶稳性报告书中勺基本内容。