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日本流通业的体系思维 自第二次世界大战以来，世界新兴工业化国家中，日本经济的高速成长和发展 无疑是一种奇迹。日本经济在短短 40多年历程中，从一个发展中国家变成了现代化 国家，并一直处于亚洲经济的领先水平。为什么日本能够成功地绕过“中等收入陷 阱”？为什么日本能够有效解决内贸与外贸协调发展的问题？为什么日本制造业并 没有遇到大规模的“流通瓶颈”而被迫“搞活流通”？为什么“日本制造”能够自 主掌控着商品的渠道控制权和定价权？显然，日本流通业经过几十年的发展，走出 *i ° I I 】厂 r 了一条具有自身国家特色的发展道路，并使本国市场经济和经济增长建立在强大的 11 流通体系基础上。 —. 相对于欧美而言，中国与日本在消费、文化、经济等方面具有更多的相近之处， 尤其是市场经济发育成长和工业化进程的大背景更具有相似性，即都是建立在本国 流通业落后的基础上，而不是相反。为了推进本来的市场化和工业化进程，都必须 r I 、 经历共同的流通革命过程，否则，都无法真正建立自己的市场经济体系和流通渠道 体系。在这一点上，日本流通业的发展对整个东亚经济都产生了巨大的影响，韩国、 台湾、香港、新加坡等国，无疑都深受其影响。长期以来，国内学术界对日本“经 \\ _j 济奇迹”产生的原因存在着巨大的误解，尤其是一些“生产导向”和“技术导向” 的专家，更是热衷于将日本的经济成功过多地归结于生产管理、技术创新等方面， 而没有充分重视日本流通革命对日本整个经济体系和市场经济完善所产生的巨大影 响。可以说，如果日本没有在二十世纪六七十年代及时地发动“流通革命”，那么 日本经济走向现代化就成为空话，而且必然陷入“中等收入陷阱”。显然，对于日 本经济与流通业的关系，我们有必要给予更多的关注和思考。 日本流通业到底有哪些特色？主要表现何在？原因有哪些？这些特色具有哪些 影响和效应？我和其他国内流通研究人员一样，在研究中国流通问题时，都一直对 日本流通业的特点和过程充满着巨大的兴趣。为此，我除了经常与一些国内外研究 者和流通企业界人士交流对日本流通业的看法外，还专门去日本进行了实地考察和 交流学习，从而得出了一些体会和认识。 有利于扩大内需的现代流通体系 *i ° I I 】厂 r 二十世纪50-60年代，日本借助于中美朝鲜战争以及欧美鼓励性的市场开放而 形成的巨大国际市场出口拉动力，迅速地推进了工业化进程，顺利地进入到工业化 中期，并掀起了第一次东亚产业转移浪潮。然而，日本尽管拥有当时最好的外部出 口依赖条件，却并没有“背靠出口”而忽视内需，并于 50年代后期至整个60年代, 掀起了旨在扩大内需的“消费革命”。日本通过收入倍增计划、改善消费条件、鼓 I1 励消费等一系列政策，在不到20年时间，就建立了国民财富高增长前提下的内需主 导型经济。日本工业革命产生的巨大“商品洪流”，刺激着日本不得不发动“消费 革命”，而消费革命的兴起反过来又“倒逼”着国家必须建立起发达完善的城乡流 通体系，包括批发体系、零售体系、物流体系、信息体系等。所以，日本流通业的 最大特色之一，就是其流通体系与国内消费有机地融合在一起，从而使流通业具有 便利、便宜、以及服务体系完善等特点。 以综合商社为纽带的流通产业体系 日本现代流通业发展的历史并不长，在工业化初中期，并没有多少在国内外有 影响的流通企业。但日本流通业的发展又没有建立在依赖外资流通体系基础上，也 没有大量引入外资流通企业。为了迅速做强做大本国的流通企业，日本流通业走出 了一条“综合商社”式的发展道路，造就了一大批制造业和流通业协调发展的跨国 集团。日本流通业在对东亚的产业转移，以及在欧美的对外投资扩张过程中，几乎 与制造业同步扩张，并借此建立了保障自身制造业的强大国际流通体系。正是三井、 三菱、住友、伊藤忠、丸红、富士、永旺等“财团”式综合商社，在贸易代理、生 产制造、金融服务职能、物流运输、信息咨询和科技开发等方面形成了“完整业 *i ° I I 】厂 r 链”，从而使日本流通业迅速实现了现代化，并保障着“日本制造”在国内市场流 通体系的主导地位，这也就是为什么日本制造的汽车、电子电器等工业品在国内市 场始终占绝对主导地位的原因。 \ I 基于内外贸一体化的流通运行体系 日本现代流通业的发育成长过程中，并没有出现国内贸易与国际贸易的明显分 界。相反，无论是工业化早期的出口导向型模式，还是中后期的内外需协调发展模 式，都没有出现为了扩大出口而形成“内贸歧视”现象，也没有形成专业外贸公司 做出口，内贸企业负责国内销售的“内外贸分割”的格局。日本流通体系实际上在 、、、11 工业化中期就基本实现了国内外市场的接轨，这对于日本完善市场经济体系起到了 巨大的促进作用。当然，上世纪五六十年代，日本流通业还处于培育期时，就对本 国零