概念设计评定斜拉桥结构形式及方法.docVIP

精编范文 第 PAGE1 页 /共 NUMPAGES1页 概念设计评定斜拉桥结构形式及方法 温馨提示：本文是笔者精心整理编制而成，有很强的的实用性和参考性，下载完成后可以直接编辑，并根据自己的需求进行修改套用。 概念设计评定斜拉桥结构形式及方法 本文关键词：斜拉桥, 评定, 形式, 概念, 结构 概念设计评定斜拉桥结构形式及方法 本文简介：摘要：通过研究斜拉桥的受力特点, 分析在均布荷载作用下该桥型的荷载效应, 提出拉索与主梁活荷载比值的概念。利用简支梁挠度计算理论, 推导了拉索与主梁在均布荷载作用下的荷载比。通过有限元软件与推导的简化公式计算结果进行对比, 表明该简化计算公式计算精度能满足斜拉桥概念设计阶段的要求。经计算分析国内外已建成的斜 概念设计评定斜拉桥结构形式及方法 本文内容： 摘要：通过研究斜拉桥的受力特点, 分析在均布荷载作用下该桥型的荷载效应, 提出拉索与主梁活荷载比值的概念。利用简支梁挠度计算理论, 推导了拉索与主梁在均布荷载作用下的荷载比。通过有限元软件与推导的简化公式计算结果进行对比, 表明该简化计算公式计算精度能满足斜拉桥概念设计阶段的要求。经计算分析国内外已建成的斜拉桥索梁活载比可知, 活载比能正确地表征斜拉桥的结构特性, 对于斜拉桥的结构特性研究具有一定的指导意义。 关键词：概念设计；斜拉桥；活荷载比值；结构特性；有限元 斜拉桥是大跨度桥梁的主流桥型, 其依靠拉索与主梁共同受力来分担传递主梁上部荷载, 其中主梁、桥塔、斜拉索为桥梁的主要承重结构[1]。而矮塔斜拉桥是介于连续梁与斜拉桥之间的一种斜拉组合体系, 具有塔矮、梁刚、索集中的特点, 适用于跨径100～200m的桥梁[2]。近年来, 斜拉桥在我国得到了迅速地发展, 恒载下拉索承担的索力是依据设计优化目标确定的, 即恒载作用下索承受的拉力不唯一。但活载作用下, 在线性范围内索承担的索力与初始设计状态无关, 而取决于结构的参数与边界条件, 因此, 活载作用下索承受的拉力是唯一的。常规斜拉桥与矮塔斜拉桥在结构布置上有较大的差异, 两者在活载作用下的索力差别较大。笔者以斜拉桥的斜拉索承受的荷载为研究对象, 分析其力学本质, 继而为矮塔斜拉桥设计及安全系数取值提供依据。由于两者是高次超静定结构, 单独研究索力比较困难, 故将活载作用下的索与梁共同响应作为研究对象较合理。 1斜拉索与主梁活荷载比值的概念 活荷载作用下, 拉索与主梁共同承担的活荷载以比值的形式来表征, 称为索梁活载比。为便于研究, 仅考虑桥梁结构在均布活载作用下的荷载效应。同时, 为了更好地区别于恒载, 将索梁活载比称作活荷载比值。笔者进行公式推导所采用的活荷载与规范规定的活荷载存在差别, 不考虑集中荷载的作用。索梁活载比的定义为：l=qc/qg。（1）式中：qc为拉索分担的活载数值, kN/m；qg为主梁分担的活载数值, kN/m。通过计算软件作为辅助计算桥梁结构的内力可以得出索梁活载比值, 但是比较繁琐, 不便于研究, 笔者提出一种简化分析方法, 来推导计算公式。 2比拟梁分析法 索梁组合结构体系在全长范围内受均布荷载q作用, 其所承受的均布荷载可分成两部分考虑。其中一部分均布荷载qc由斜拉索承受, 其数值大小为斜拉索拉力的竖直分量；另一部分均布荷载qg由主梁承受。由简支梁挠度方程可知, 其任意截面挠度为qc、qg、x的函数, qc、qg与x两者之间通过结构的竖向位移建立联系。为了研究方便, 现假设各个斜拉索竖向分力沿桥梁跨径方向均匀布置, 即所谓的均布荷载。总的均布荷载q扣除斜拉索承担的均布荷载qc后即为主梁所承受的均布荷载qg。综上所述, 斜拉桥结构体系可以看成是由拉索与主梁组成的简支梁结构来承受全桥的均布荷载。2.1主跨挠曲线方程以塔梁固接、梁墩铰接的3跨斜拉桥体系为例, 来推导索梁活载比的计算公式。按照比拟梁的思想, 常规斜拉桥与矮塔斜拉桥两者均可以视为3跨连续梁。其力学模型见图1。设连续梁中跨跨径为L（m）, 边跨跨径为L1（m）, 设L1=kL（k为边跨与中跨之比）, 根据结构力学, 容易推导出主梁在塔根处的弯矩Mt（kN·m）（见公式（2））以及中跨跨中的弯矩Mz（kN·m）（见公式（3））。由边跨比及连续梁的挠曲线方程可以求出在均布荷载作用下中跨任意一点的竖向位移[3]。2.2斜拉索分担荷载计算为方便计算假设均布荷载q作用在斜拉桥组合结构体系时, 第i号索的拉力为Ti（kN）, 则有公式（5）。计算简图见图2。2.3主梁分担活载将fmax中跨跨中截面挠度, 对应的x=（L1+L）/2, 边跨与中跨