客运专线隧道设计与施工.pptxVIP

1、隧道断面大：内净空面积达100m2，需要开挖面积约160m2（有仰拱）。 客运专线隧道 难点与特点 2、工程可靠性和耐久性要求高：设计使用年限要求100年，主体结构要求“零缺陷”。 3、防排水要求高：防水等级要求达到一级，衬砌表面无湿渍。 4、环保与景观要求高：沿线隧道洞口植被发育，部分隧道穿越森林公园景区或自然保护区；线路与高速公路、国道并行段长，景观要求高。 5、工程地质条件复杂：隧道主要不良地质有岩溶、富水断层、高地应力、采空区等，短隧道一般覆土浅，地质条件差。 针对客运专线隧道难点与特点的应对措施 隧道施工 1 、国外高铁隧道概况 2 、客运专线技术标准及隧道 净空的拟定 3 、客运专线隧道支护结构设计 4 、客运专线隧道防排水设计 5 、客运专线隧道耐久性要求 6、不良地质隧道设计 1、施工方法初步研究 2、施工需要重点注意的问题 养护维修 隧道设计   二、隧道施工 德国 科隆－莱茵/美因高速客运专线铁路全长219Km，该线设计时速300Km/h，共修建有长约47Km的隧道30座，其中24座隧道采用矿山法修建。 全线隧道内均铺设无碴轨道。双线隧道有效面积为92m2 ，开挖面积为150m2，隧道采用复合式衬砌。矿山法隧道断面如图。   一、隧道设计 西班牙 马德里－巴塞罗那高速铁路线上的隧道工程 马德里－巴塞罗那高速铁路全长611公里，设计最高速度为350Km/h,共有隧道26座。该线长大隧道断面面积采用74m2，短隧道断面面积109m2。   一、隧道设计 意大利 佛罗伦萨-博洛尼亚高速铁路线上的隧道工程 那不勒斯-米兰新高速铁路为旅游专线，其中佛罗伦萨-博洛尼亚段49％线路位于线路位于亚宁山区，为克服地形障碍，采用隧道方式穿越，该段线路全长78Km，隧道全长71.5km/9座   一、隧道设计 日本 东京高速铁路线Narashinodai隧道 隧道采用分块开挖的方法(CRD)，在隧道拱部采用超前小钢管，钢管直径34mm，长2.75m，间距25cm，共用47根，临时支护结构采用125H型钢支撑，喷混凝土厚125mm，锁脚锚杆直径25mm，长2.0m，图中①~⑥表示开挖顺序。   一、隧道设计 台湾 台北－高雄高速铁路隧道断面 台湾南北高速铁路全线长394km，设计时速350km/h，运行时速300km/h，其中暗挖施工隧道42座，总长39km。 隧道净空有效面积为90m2。双线隧道净空跨度为15.35m，净高10.5m，线间距4.5m，实际开挖面积147~155m2   一、隧道设计 2. 1 主要技术标准 1. 铁路等级：客运专线。 2. 正线数目：双线。 3. 最小曲线半径：一般9000m，困难7000m。 4. 正线线间距：5m。 5. 最大坡度：一般12‰，局部地段不超过20‰。 6. 到发线有效长度：700m。 7. 牵引种类：电力。 8. 列车运行方式：自动控制。 9. 行车指挥方式：综合调度集中。  一、隧道设计 隧道内轮廓参照铁道部“经规标准『2005』75号文”发布的时速350公里客运专线铁路隧道双线隧道内轮廓图进行设计，隧道轨面以上内净空为100m2，曲线地段及下锚段衬砌不需加宽。本线隧道内均铺设无碴轨道。 隧道衬砌内轮廓如图： 2.2 客运专线隧道内净空 客运专线隧道洞门基本分为两类：斜切类及端墙类。 地形、地质条件许可的前提下，优先选用斜切类洞门 一、隧道设计 一、隧道设计 双线隧道复合式衬砌支护参数表 一、隧道设计 双线隧道复合式衬砌支护参数表 一、隧道设计 双线隧道复合式衬砌支护参数表 注：表中带*号表示为钢筋砼；钢筋外侧砼保护层厚5cm。 一、隧道设计 Ⅱ级围岩衬砌断面 一、隧道设计 Ⅲ（Ⅳ、Ⅴ）级围岩衬砌断面 一、隧道设计 支护结构特点 1、根据围岩条件对围岩自稳能力和支护结构受力的影响，细化了支护结构类型，设计浅埋及偏压支护结构。 2、突出“加强基底”和注重“刚度变化”： ①针对以往隧道底部易发病害和高速列车运行要