空中领航学：5.6DME领航方法.ppt

§5.6 VOR/DME领航方法 DME系统：测量由机载询问器到地面应答 器之间距离的二次雷达系统。 DME功能：测量飞机的到台斜距。 一、测距机系统 （一）DME系统的组成 DME系统是询问——回答式脉冲测距系统，由机载设备和地面信标设备组成。 1、地面信标设备 地面信标设备由应答机、监视器、控制单元、机内测试设备、天线和电键器组成。 2、机载DME设备 主要由询问器、天线、控制盒和距离指示器组成。 距离指示器指示飞机到地面信标台之间的斜距（ NM ）。在某些指示器上，还显示有地速和到台时间；这两个参数只有飞机沿径向线飞行时才是准确的。 （二) DME系统的测距原理 机载询问机向地面DME台发射询问脉冲对开始，地面信标台收到询问脉冲对，延迟50μs，然后发射应答脉冲对；机载询问机按照发射询问脉冲对和收到应答脉冲对之间经过的时间计算飞机到地面台之间的斜距。 D=C*(Δt－50)/2 （三）DME系统的主要性能指标 1、工作频率 962--1213MHZ，频率间隔1MHZ；分为X波道/Y波道。询问频率和应答频率相差63MHZ。 其中1--16X/Y，60--69X/Y不用。原因:DME通常与VOR配套使用，而VOR/ILS一共只有200个波道；同时DME与二次雷达（SSR）工作于同一波道，为避免相互干扰，测距机系统中禁止使用若干波道。 2 、工作容量 DME系统的地面台能同时为大约100架飞机服务；如果询问的飞机超过100架，地面DME台通过降低灵敏度来限制回答。 3、测距范围和精度 0 — 200NM , 最大390NM；测距精度0.3NM。 4、地面DME台识别信号 三个摩尔斯电码，和VOR合装时即VOR的识别码。 (四) 机载DME的调谐和显示 一般DME与VOR/ILS安装在一起，工作频率配套使用，即在“VHF NAV”控制盒上调好VOR/DME频率，相应DME的频率也就自动调定。 （五）DME的测距误差 时间测量本身的误差、地面DME延迟的不稳定和不精确引起的误差、电波传播速度误差。 二、VOR/DME在领航中的应用 向VOR/DME台飞行 背VOR/DME台飞行 进入侧方VOR/DME台预定方位线 VOR/DME区域导航 三、沿DME弧飞行 （一）进入DME弧 D预 R R 开始转弯时机： D指＝D预 ± R （二）沿DME弧飞行 1、DME弧飞行方法 “弧半径大，落5转10； 弧半径小，落10转20” R 2、偏航的检查与修正 检查时机： 针尖指翼尖参考，即飞机切弧时，观察DME指示值； 修正方法： 每偏外0.5Nm，内转航向20°;偏内0.5Nm，外转10°。 3、风的修正 选取有风参考点： 风从弧内吹来，参考点前移一个DA角； 风从弧外吹来，参考点后移一个DA角； （三）改出DME弧切入方位线 将改出时机提前一个转弯前置角AOL 结束