空中领航学：7.1沿直角航线起始进近方法.ppt

§7.1沿直角航线起始进近方法 直角航线程序的构成 直角航线程序的无风数据 沿直角航线程序起始进近实施程序和步骤 直角航线程序的实施方法 等待程序 一、直角航线程序的构成 开始点是一个导航台或定位点，由出航转弯、出航航段（MC出）、入航转弯、入航航段（MC入）构成。 t出规定：1～3分钟，以0.5分钟为增量；中国民航按A/B类和C/D类飞机予以公布。 出航计时的规定：开始点为电台时，从转至出航航向或正切电台时开始，以晚到为准；开始点为定位点时，从转至出航航向开始计时。 二、直角航线程序的无风数据－－仪表进近图公布的数据 一个时间：t出，根据所飞 机型决定； 两个航迹：MC入和MC出； 三个高度：起始进近高度、入航转弯高度、第二次过台的高度。 二、直角航线程序的无风数据－－结合机型的计算数据 几何数据：R出、R入，L出 出航下降率：RD 三个关键点的无线电方位 几个关键位置的无线电方位（右程序） 课堂练习TB－20飞机飞某程序，出航转弯TAS100Kt、坡度15°，出航速度95Kt，入航转弯90Kt、坡度15°，计算机型数据。 R出 , R入 ，L出 ; RD ; ?入 , ? 4 ; RB入 ，QDM入 ， RB4 ，QDM4 。 三、沿直角航线程序起始进近 实施程序和步骤 取得进场许可和进场条件后，沿指定的进场航线飞向IAF，进行直角航线的计算〔重点为风的分解计算〕，按规定的高度和方法加入直角程序； 完成180°出航转弯后，正切电台计时，保持计算的下降率下降，利用出航时间、径向线/方位线或DME距离限制控制入航转弯时机； 按规定高度进入入航转弯，转弯后半段利用仪表指示控制四转弯开始时机，并在四转弯过程中及时检查和修正转弯的偏差； 改出四转弯后，计时、并向管制员报告，控制飞机沿五边进近着陆。 四、直角航线程序的实施方法 【例】左直角航线MC出184°、MC入004°， 预报风WD210°、WS10m/s，分解风。 WS1＝ 2、修正风⑴出航转弯对风的修正 对于WS1的修正：顺风不修正，逆风多飞时间△t； 对于WS2的修正: 顺风适当增大坡度以减小转弯半径，逆风减小坡度以增大转弯半径或转90°以后改平飞一定时间。 ⑵ 出航边对风的修正 顺逆风分量WS1改变GS，用时间进行修正，即： t应＝t出±△t，（顺风－，逆风＋）， △t＝K1×WS1 侧风分量WS2引起DA，用航向进行修正，即： MH应＝MC出－DA，（左侧风DA为正 ，右侧风DA为负）； DA＝K2×WS2 注：K1、K2都是机型系数 ⑶入航转弯对风的修正 适当增大坡度或减小坡度； 四转弯开始点的控制：用无线电方位（RB4或QDM4）控制，四转弯过程中适当增大坡度或减小坡度以修正转弯的偏差。 ⑷对无线电方位及RD的修正 对于无线电方位的修正主要是RB切和RB入，因为在出航边修正了偏流，因此， RB切和RB入在有风条件下应相应的增大或减小一个偏流角。 由于在出航边用时间修正了WS1的影响，因此，RD修正为：RD应＝（HIAF－H入）/t应 2、各扇区的加入方法 Ⅰ扇区－－平行加入 Ⅱ扇区－－偏置加入 Ⅲ扇区－－直接加入 3、直角航线进入的直观判断 利用RMI或HSI进行直观判断 用左（右）手法则直观判断 ⑴用RMI和HSI进行直观判断 例:仪表扇区划分及加入方法判断 管制员指令飞机加入MC入127°的左程序，RMI或HSI指示MH90°。 ⑵ 用左（右）手法则直观判断 左（右）手法则为仪表法的间接使用，左程序用左手，右程序用右手，两手的拇指、食指和中指分别对应仪表扇区的三个边界构成三个扇区，食指代表飞机的航向，根据MC出所在的扇区加入。 五、等待程序对风的修正特点 直角程序在大、中型机场用作等待程序，右等待为标准等待，左等待为非标准等待。 等待程序的t出规定为：14000英尺以下1分钟，以上1.5分钟。 等待程序对风的修正基本原理和直角程序相同，只是在出航边上将出航转弯、出航和入航转弯时WS2的影响一起修正，对于WS1的影响，也是采用多飞或少飞一定时间的方法进行修正。 Ⅰ扇区的加入