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南昌市普通国省干线公路“十三五”期间发展形势与需求 “十三五”期间是南昌市全面深化改革、全面推进法治南昌建设、全面建成小康社会的关键时期，也是推进“鄱阳湖生态经济区”、“昌九一体化”、“昌抚一体化”建设的重要攻坚时期。交通运输发展必须紧紧抓住和用好重要战略机遇期，在加大“六纵四横”普通国省干线公路和经济干线相结合的普通干线公路网络提质增效建设的同时，加快交通运输发展方式的转变，为南昌市现代交通运输业发展打下扎实基础。 1.2.1社会经济发展环境 “十三五”期间，南昌处于经济转型升级的加速期、科技创新的活跃期，经济社会发展再上新台阶，客货运输需求将保持旺盛的增长态势，预计到2020年总量将达到1001.16亿元（2015年价），全区生产总值年均增速约9%～10%。全市工业化、城镇化快速发展，居民收入不断提高，经济增长呈现消费、投资共同推动的格局，能源、原材料等大宗物资运输需求稳步增长，集装箱和高附加值产品运输需求快速增长，旅客运输需求呈现多样性特征，城际和城市客运需求迅速增长，并对运输的安全性、舒适性、时效性提出更高要求。经济社会持续平稳快速发展，要求扩大交通基础设施供给能力，加强各种运输方式协调和衔接，提高服务效率，在更高水平上为经济社会发展提供强有力支撑。 1.2.2“十三五”期间形势对南昌市普通国省干线公路的发展要求 （一）外部环境 1、长江经济带的发展为南昌市积极承接产业转移、推进产业升级提供新的机遇 2014年，国务院作出“依托长江黄金水道，推动长江经济带发展，打造中国经济新的支撑带”的长江经济带部署，长江经济带战略上升为国家战略。战略中提出要依托中上游地区广阔腹地，增强基础设施和产业配套能力，引导具有成本优势的资源加工型、劳动密集型产业和具有市场需求的资本、技术密集型产业向长江中上游地区转移。 面对长江经济带这一重大发展机遇，南昌市作为江西省省会城市、长江中游地区重要的中心城市、国家历史文化名城，具备了有优势的交通区位条件。从客观上看，南昌市应充分发挥公路对经济社会发展的基础支撑、先行保障和传导辐射作用，加强公路与港口的衔接，完善港口集、疏、运体系，以及疏港通道与城市、城际交通线网的衔接，实现港、产、城一体化；同时公路发展需进一步加强国省道的建设，完善区域通道对接，积极承接沿海发达地区的产业转移，为南昌产业转型升级、推动全市经济社会全面快速发展打下坚实基础。 2、长江中游城市群的构建，为南昌发展升级、崛起提速、中心强化提供重要保障 随着国家促进中部地区崛起战略的推进，我国经济社会发展格局相应地由沿海先行进入到沿海沿江并重时期，而沿江发展战略也由长三角地区向整个长江流域推进，《长江中游城市群发展规划》也于2015年4月正式发布。构建长江中游城市群，对于统筹长江流域发展、促进中部地区崛起具有重要的战略意义。 南昌市应充分发挥其作为长江中游城市群中心城市的核心作用，主动承担起作为省会城市在区域发展中的带动作用，在带动全省经济更上一层楼的同时，逐步提高南昌市的城市首位度。从省内范围来看，在大力推进南昌与九江、景德镇、鹰潭、抚州、新余、宜春、萍乡等周边城市互联互通和共建共享的基础上，要求公路自身也需要进一步完善网络，优化层次结构，不断提升公路运输效率和区域公路运输通道的等级，通过基础设施的前瞻性地位，进一步优化布局，强力支撑鄱阳湖生态经济区的发展，为实现区域的快速发展提供重要保障。 3、新型城镇化发展为南昌市优化城镇发展格局和调整产业布局提供有力支撑 2014年3月，《国家新型城镇化规划（2014－2020年）》的发布，正式提出了发展新型城镇化的战略构想，为我国未来城镇化指明了方向。新型城镇化发展重在提高城镇化发展的质量，需构建科学合理的城市空间格局，与区域经济发展和产业布局紧密衔接。到2014年底，南昌市城镇化率为70.86%，明显高于全省城镇化率平均水平（2013年为48.87%），提前实现了城镇化率70%的“十二五规划”目标，但南昌作为区域中心城市，辐射引导作用依旧不突出。 《江西省新型城镇化规划（2014-2020）》中提出要形成以铁路、高速公路为骨干，以普通国省道为基础，与水路、民航和管道共同组成的连接东西、贯穿南北的综合交通运输网络，支撑“一群两带三区四团”为主骨架的省域城镇空间结构体系。其中环鄱阳湖生态经济区以面状、网格化发展为主，以点带轴、以轴促面、形成连绵发展的城市群，以网格化、开放式交通体系为骨架，以昌九一体化、昌抚一体化为重点，强化中心城市集聚和辐射功能，提高基础设施网络化。南昌市作为环鄱阳湖生态经济区的核心城市，公路交通运输系统优先完善势在必行。 “十三五”期间将是大力推进城镇化发展的关键时期，新的城镇空间结构的演变必然带来产业布局的调整，将产生新的出行需求及变化。交通基础设施尤其是公路的建设与完善，除