第二章发动机性能检测.pptVIP

（二）检测结果分析 曲轴箱窜气量大，一般系气缸、活塞、活塞环磨损量大，活塞环及气缸、活塞的各部间隙大，活塞环对口、结胶、积炭、失去弹性、断裂及缸壁拉伤等原因造成。由于曲轴箱窜气量还与缸径大小和缸数多少有关，很难把众多车型统一在一个诊断标准内。综合国内外情况，单缸平均窜气量值参见下表 ： 曲轴箱单缸平均窜气量 发动机技术状况 单缸平均窜气量 （L/min） 汽油机 柴油机 新发动机 2～4 3～8 需大修发动机 16～22 18～28 三、气缸漏气量的检测 气缸漏气量也是反映气缸密封性的一个重要指标，它不仅反映气缸活塞摩擦副的磨损状况，还可反映进排气门、气缸衬垫、气缸盖及气缸的密封性。其基本原理是向气缸内充人压缩空气，用压力表检测活塞处于压缩终了上止点时气缸内压力的变化情况，通常的检测仪器为气缸漏气量检验仪。 气缸漏气率检测仪是在发动机熄火状态下，把一定压力的气体经过漏气率检测仪充入气缸内，压缩空气可以从气缸不密封处泄漏出去，致使量孔两端形成压差。 气缸漏气率检测仪的测量原理。当进气压力及量孔直径一定时，压差值取决于漏气量。通过调节可以使出气管与大气相同，即气体完全泄漏，此时压力表的值为100％；而出气管完全堵塞，即无气体泄漏，此时压力表的值为0%。从而可以根据压力表的值所表示的漏气率来确定气缸活塞组的磨损状态。 四、进气管真空度 发动机工作时在进气管内产生的真空可作为多种辅助设备的动力源和有关传感器的信号。真空度的大小及其稳定性及发动机工作的气缸数、转速、进气系统密封性能、点火性能、混合气空然比和节气们开度等有关。检查进气管真空度能够全面地反映发动机各相关部件的状态即空然比、点火性能等具有较高的可信度。 往复式活塞发动机的进气过程是间歇的，这必然引起进气压力的脉动，可以想象进气歧管真空波形中必然隐含着丰富的与进排气有关机构的性能信息，如配气机构、气阀与活塞环等密封元件的参数变化，这必然会反映到进气歧管波形上，这样我们可以通过分析这一波形的办法实现本应拆卸发动机才能解决的问题，实现不解体检测。 W=2*3.14*n/60 P=Mw/1000 Kw 初级点火闭合角显示主要用来：????a.分析单个气缸的点火闭合角(点火线圈充电时间)；????b.确定平均闭合角的度数或毫秒数；????c.分析点火线圈和初级电路性能(从点火高压线)；????d.分析电容性能(白金或点火系统)。????这个试验能提供关于发动机控制电脑(或白金)的闭合角控制和精确等方面的有用资料，如果有必要，甚至在行驶条件也可以提供。由于点火初级波形非常容易受到不同的发动机、燃油系统和点火条件的影响，因此它对控制发动机和燃油系统部件以及点火系统的部件的问题分析是有价值的。 自从点火系统发明以来，点火初级闭合角测试是必不可少的调整步骤，现在，有了先进的便携式汽车示波器技术，能够在示波器屏幕上观察波形的同时看到点火初级闭角的数字显示，所有的一切操作都在的手掌中，如果必要，甚至可以在路试之中进行操作。????然而，电子点火控制系统的出现，使闭合角调整已不存在了，它改由发动机控制电脑来控制。现代发动机控制电脑含有最优化的点火控制图，它对点火正时、闭合角等其它因素的控制比传统的白金--电容系统要精确的多，这对发动机性能和尾气排放都很有益。????但发动机控制电脑以及它们的线路系统和点火控制模块都可能出故障，所以初级点火闭合角测试仍然是有用的，由于点火初级和次级线圈的互感作用，在点火次级发生跳火状态会反馈给初级电路，因此点火初级波形显示就平常有用。初级点火闭合角显示主要用来：????a.分析单个气缸的点火闭合角(点火线圈充电时间)；????b.确定平均闭合角的度数或毫秒数；????c.分析点火线圈和初级电路性能(从点火高压线)；????d.分析电容性能(白金或点火系统)。????这个试验能提供关于发动机控制电脑(或白金)的闭合角控制和精确等方面的有用资料，如果有必要，甚至在行驶条件也可以提供。由于点火初级波形非常容易受到不同的发动机、燃油系统和点火条件的影响，因此它对控制发动机和燃油系统部件以及点火系统的部件的问题分析是有价值的。波形的不用部分能表明任一特定气缸中确定的部件或系统的故障，参见波形图中对波形特定部分和相关元件运行的说明框，汽车示波器在显示屏上可以用数字显示出波形的特征值。????试验方法：????使发动机怠速运转，再加速发动机或按照行驶性能出现故障或点火不良发生的条件来起动发动机或驾驶汽车。????确认各缸幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性尺度的一致性，观察对应特定部件的波形部分的问题，核实初级点火闭合角是否在厂家资料规定的范围内。????波形结果：????总