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“大”安全汉兰达安全性深入解析 汉兰达是一款结合了 SUV(运动型多功能车 )及 MPV(多 功能乘用车 )特色的跨界车型。该车型内部有 3 排座椅 ,按照 C-NCAP的分类规则 ,它被划分为 MPV 车型。该车型 4785mm ×1910mm × 1730mm 的外形尺寸无论是在 MPV 还是在 SUV 领域都属于比较大的车型。 5 星级的评价结果表明 ,这款“大”车具有非常出色的安全性。 本次参加 C-NCAP碰撞试验的广汽丰田汉兰达(GTM6480ADL)配备了正面双安全气囊、 侧面安全气囊及侧气 帘,驾驶员席还配置了比较少见的膝部气囊。 后排带有 ISOFIX 装置 ,驾驶员席和前排乘员席都配备了安全带提醒装置 ,且符合 C-NCAP的加分要求 ,因此该车获得了 3 分的加分。 正面 100%碰撞 :胸部部位保护非常出色 汉兰达该项试验得分为 14.49 分 ,得分率超过 90%。不仅 在 MPV 领域 ,在 C-NCAP所有已测试车型中都名列前茅。 从试验现场情况来看 ,碰撞后汉兰达发动机罩向上褶皱变形 ,前挡风玻璃保持完好 ,四个车门均可以顺利打开 ,驾驶室整体结构保持良好 ,未出现明显的变形。 车内前排假人在安全带及安全气囊的约束下坐姿保持良好 ,后排坐在儿童座椅内的儿童假 人坐姿正常 ,头部与前排座椅未发生明显接触。 从具体得分情况来看 ,驾驶员席假人和前排乘员席假人 的头部、颈部和大腿部位都得到了很好的保护 ,这 3 个部位均 获得了满分。 胸部部位 ,前排乘员席假人的胸部压缩变形量① 较大 ,造成该部位略有失分 ,4.27 分的得分在已测试的 6 款 MPV 车型中是得分最高的。 小腿部位 ,前排乘员席假人左小腿 上部的胫骨指数值②较高 ,导致该部位出现一定失分。 正面 40%碰撞 :大腿部位略有失分 汉兰达在该项试验得分为 13.09 分 ,得分率为 81.8%,是 3 项试验中得分相对较低的一项 ,但在 MPV 领域仍位居前列。 从试验现场表现来看 ,碰撞后前挡风玻璃基本保持完整 ,未发 现明显的裂痕。车身乘员舱结构没有出现明显变形 ,A、 B、 C 柱没有发现明显的变形痕迹。 碰撞后 4 个车门均能轻松打开。 车内 ,前排两个正面安全气囊及驾驶席膝部气囊均顺利打开 , 前排乘员席假人腿部与手套箱有比较明显的碰撞接触痕迹。 从试验结果来看 ,前排 2 个假人的头颈部都得到了很好的保护 ,因此该部位获得了 4 分的满分。胸部部位 ,由于前排乘员席假人的胸部压缩变形量较大 ,而失掉一定分数 ,但仍得到了过半的分值。大腿部位 ,驾驶员席假人没有失分 ,前排乘员席假人左腿的膝盖位移③较高 ,造成该部位出现一定失分。 大腿部位是该项试验相对比较容易得分的项目 ,汉兰达在此 项出现失分有些可惜。小腿部位 ,汉兰达表现较好 ,仅由于驾驶席假人右小腿下部的胫骨指数稍高而略有失分。 侧面碰撞 :体现大车优势 MPV 和 SUV车型由于底盘高  ,座椅位置也就比较靠上  ,在 侧面碰撞试验时 ,假人胸部部位受到直接碰撞的危险性就比 较小 ,因此这两种车型的侧面试验成绩往往较高。 作为一款大 尺寸 MPV 车型 ,汉兰达毫无悬念地获得了 16 分的满分。 从试验现场来看 ,碰撞后被撞击侧前后车门的变形量很 小,B 柱区域没有明显的变形 ,前后车门上的防撞梁清晰可见。撞击区域主要出现在车门的下部位置 ,而与假人胸部对应的位置则几乎没有被撞到。 乘员舱内部 ,侧面安全气囊及侧气帘均正常展开。前后排的假人在座椅及安全带的约束下都保持稳定。 从试验结果来看 ,前排假人头部 HIC④及 3ms 合成加速度值⑤均很小 ,因此获得满分。胸部部位 ,肋骨变形量⑥和粘性 指数⑦两项主要的考核指标也优于高性能限值的要求 ,而且背板力 Fy⑧和 T12⑨测量值均很小 ,没有扣分。此外 ,假人的腹部力和骨盆力均很小 ,因此腹部和骨盆也得到了满分。 分析汉兰达 3 项试验结果我们可以看到 ,该车表现得非常均衡 ,没有明显的弱项。 3 项试验中没有一个部位的得分未 及半数 ,这在之前丰田品牌很多车型上都得到了体现,是值得 其它厂家借鉴的地方。 注释 : ①胸部压缩变形量 :胸部的主要评价指标 ,胸部受到挤压 后的变形量 ,高性能限值和低性能限值分别为 22mm 和 50mm 。 ②胫骨指数 :由小腿受到的垂直方向弯矩和轴向压缩力 综合计算而来 ,因为小腿上部和下部的弯矩不同 ,因此胫骨指 数也就分为上部和下部两个值。高性能限值和低性能限值分别为 0.7 和 1.3。 ③膝盖位移 :碰撞过程中 ,膝盖与内饰件撞击会造成挤压变形 ,若位移量过大会造成十字韧带断裂 ,同时还可能导致大腿受伤。膝盖滑动位移就是一个表征膝盖受到冲击程度的参数,单位