内燃机设计--115气门机构解读.ppt

15. 气门机构 15.3 凸轮型线和气门弹簧的设计 有些发动机（主要是缸径较大的柴油机）的气门弹簧由内、外两 个簧组成，二者的螺旋方向相反，以免互夹簧丝，用双簧的 好处只在于可减小布置弹簧的空间。 多数汽油机每个气门只用一个气门弹簧，用变节距的办法或者在 固定端套一个配合较紧的摩擦阻尼圈的办法来减振。防止气 门落入气缸的最好办法还是在气门杆上端（弹簧座下）加卡 环。 15. 气门机构 15.4 气门机构主要零部件的结构与材料 15.4.1 气门、气门座与导管 15.4.1.1 气门 气门设计中要考虑的主要问题有气流通过能力，气门与气门座的密 封，气门的冷却与热负荷，材料，润滑与磨损等。 ⑴气流通过能力 ? 这是进气门设计中的主要问题，通常用所谓“进气口马赫数” M 作为参 考指标。 M 就是进气口的平均条件流速与音速之比。若 M0.5 ，发动机 的充气系数将大为减小，故以 M≤ 0.5 为界限。 ? 为了尽可能提高进气口平均流量系数，以降低进气口马赫数 M ，在结构 设计上要注意以下几点： 15. 气门机构 15.4 气门机构主要零部件的结构与材料 ①进气门的升程直径比宜取为 0.25-0.28 ； ②进气门头的外径到气缸壁（或燃烧室壁）的最小距离不小于 0.03D ，同一 气缸的两进气门头之间的最近距离不小于 0.12D ； ③进气门头部以 20 ° 左右的背锥面和较大半径的曲面向气门杆圆滑过渡； ④进气门座的内孔宜加工成曲面，喉口直径 d h 宜比气门头小端直径 d 1 大出（ 0.8-1.5 ） mm 。 ? 排气门通过能力对发动机性能的影响较 小。故在排气门数目与进气门数目相同时， 取排气门直径小于进气门，而且排气门座 孔不加工成曲面，排气门头部到杆身的过 渡弧半径也小于进气门，排气门头的底面 或是平面或稍向外凸起。 15. 气门机构 15.4 气门机构主要零部件的结构与材料 ⑵气门头与气门座的密封 ? 气门头和气门座以锥面贴紧，靠气门弹簧预紧力和缸内气压力压紧以保 持密封。如果因气门座及气门头部变形或者因锥面上有未清除的积炭而 密封不良，则将导致漏气、气门过热以至于烧损，因此保证密封是个重 要问题。 ? 气门锥面角的确定 ? 如图，作用于锥面的法向力和磨擦力二者在气门中心线方向的分力之和与 弹簧预紧力及气门头所受气体作用力之和相平衡。在弹簧预紧力及气体作 用力相同时，锥面角越小则密封力越小，这有利于减小密封面的摩擦磨损， 但不利于挤碎积炭保证密封。较小的锥面角还使气门开启初期同一气门升 程下的气流通过面积较大，有助于提高气门口平均流量系数。所以排气门 和非增压发动机进气门的锥面角一般都取为 45 °， 增压发动机的进气门则 常取为 30 ° 15. 气门机构 15.4 气门机构主要零部件的结构与材料 ? 气门座锥面角的确定 ? 气门座的锥面角通常加工得比气门头锥面角大 0. 5 ° —— 1 ° ，然后通过配对 研磨形成宽 1.0 —— 2.0mm 的密封带。密封带宽些有利于散热而不利于密封。 ⑶气门的冷却和热负荷 ? 气门头部朝向气缸的顶面受热，通过气门座 和气门导管散热。经过气门座传出的热量 约占 75% 。 ? 排气门的最高温度一般在 600 ℃以上，汽油 机排气门可能高达 800 ℃以上，是发动机中 热负荷最严重的零件。考虑到钢材的强度 极限随着温度的上升而下降，必须尽可能 降低气门温度以提高其可靠性。 15. 气门机构 15.4 气门机构主要零部件的结构与材料 ? 在结构设计上有助于降低气门温度的一般性措施有： ? 导管尽可能靠近气门头部；即喉口深度 H 要尽量小以减少受热面积，当然 过小会影响气流； ? 气门座与气缸盖的配合要保证在热态仍有一定过盈以利传热；这也是防止 气门座脱落所必需的； ? 气缸盖的冷却水套尽量靠近气门座和气门导管，同时加强两气门之间“鼻 梁区”的冷却； ? 同一气缸的两排气门头外圆间的最小距离不要小于 0.13D ，进气门头和排 气门头之间的最小距离不小于 0.12D ； ? 气门头不要过薄，一般取为（ 0.1~0.12 ） d v 。 15. 气门机构 15.4 气门机构主要零部件的结构与材料 ? 每缸 4 气门的优点：有助于降低气门的热负荷，因为每一气