内燃机机体组解读.ppt

第三章 机体和曲轴连杆机构 第一节 机体组 机体和曲轴连杆机构将燃料燃烧时产生的热能 转变为活塞往复运动的机械能，再转变为曲轴旋转 运动而对外输出动力 ，把曲轴的旋转运动转变成 活塞的往复直线运动（依靠曲轴与飞轮的惯性） 机体和曲轴连杆机构按其功用分三个组成部分： 1 、 机体组 ： 气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸 套、气缸盖和气缸垫 --- 不动件 曲轴箱 气缸体 气缸垫 气缸盖 气缸 油道和水道 油底壳 2 、 活塞连杆组： 由活塞、活塞环、活塞销和连杆 ------ 运动件 气环 油环 活塞销 活塞 连杆 连杆螺栓 连杆轴瓦 连杆盖 3 、 曲轴飞轮组： 曲轴、飞轮 减振器 起动爪 正时齿轮 主轴瓦 皮带轮 扭转减振器 飞轮 飞轮螺栓 曲轴 第一节 机体组 机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统 的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附 件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚 度机体组由气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖、 气缸垫组成。 一、 气缸体 （一）气缸体的功用 水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸 体 —— 也可称为曲轴箱，气缸体是内燃机的主体骨架。气缸体 一般用 灰铸铁或铝合金 铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气 缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。 气缸体主要功用： 支撑曲轴连杆机构运动件并保持其相互 位置的正确性；在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润 滑油道等，承受内燃机工作时所产生的各种作用力。 名称 性能 应用 一般式 （平分式） 机体高度小、重量轻、结构紧凑，便于加 工拆卸。刚度和强度差。 492Q 汽油机， 90 系列 柴油机。（中小型） 龙门式 强度和刚度较好。工艺性差、结构笨重、 加工困难。（大中型发动机） 捷达轿车、富康轿车、 桑塔纳轿车 隧道式 结构紧凑、刚度和强度好。难加工、工艺 性差、曲轴拆卸不方便。主轴承同轴度易 保证，主轴承用滚动轴承 负荷较大的柴油机 上 。 油底壳 安装平 面和曲 轴旋转 中心在 同一高 度。 气缸体上曲 轴的主轴承 孔为整体式。 （二）气缸体的结构形式 油底壳安装 平面低于曲 轴的旋转中 心。 （三）气缸体的冷却形式 ? (1) 、水冷 ? (2) 、风冷 （四）气缸排列形式 （ 1 ）直列式：多用于六缸以下的发动机。 （ 2 ） V 型式：缩短了发动机的长度和高度，多用于八缸以上发动机。 （ 3 ）对置式：是 V 型的特殊形式。 结构简单、加工 容易，但发动机 长度和高度较大。 缩短了机体的长度和高 度，增加了刚度，减轻 了发动机的重量；形状 复杂，加工困难。 高度小，总体布置 方便。 对置气缸式发动机 二、气缸套 目的：解决成本与寿命之间的矛盾。 气缸内镶了用耐磨的高级铸铁材料制成的气缸 套，而缸体则可用价廉的普通铸铁或质量轻的 铝合金制成，这样，既延长了使用寿命，又节 省了好材料。 整体式气缸体和镶嵌式气缸体 ? (1) 、整体式气缸体：气缸直接镗在气缸体上。 ? (2) 、镶嵌式气缸体：气缸套镶嵌到气缸体内的气缸。 类型 构造 性能及应用 整体式 气缸直接镗在气 缸体上 强度和刚度好，能承 受大负荷。成本高。 镶嵌式 用耐磨优质材料 制成气缸套，再 装到一般材料制 成的气缸体内。 降低了制造成本，便 于修理和更换气缸套， 延长了气缸体的使用 寿命。 性能如何？ 1 、气缸套有干缸套和湿缸套两种 名称 特点 示意图 干缸套 外壁不直接与冷却水接触。 1 ） 壁厚较薄（ 1mm ～ 3mm ）； 2 ） 与刚体承孔过盈配合； 3 ） 不易漏水漏气 。 湿缸套 外壁直接与冷却水接触。 1 ） 壁厚较厚（ 5mm ～ 9mm ）； 2 ） 散热效果好； 3 ） 易漏水漏气； 4 ） 易穴蚀。 强度和刚度 都较好，加 工复杂，拆 装不便，散 热不良。 散热良好、冷 却均匀、加工 容易。 强度和刚度不 如干缸套，易 漏水。 2. 型式 （ 1 ） 干式缸套 1~3mm 定义：其外表面不直接与冷 却水接触。 特点： 1) 壁厚较薄（