城市道路沥青路面发生早期损坏的原因-2019年文档.docxVIP

城市道路沥青路面发生早期损坏的原因 : city road asphalt pavement early damage caused by many factors, but integrated main pavement structure design is not reasonable, the construction site quality control is lax, put into operation after the overload vehicles management is lax, the influence of climatic conditions etc.. City Road mainly serves the city region, due to its basic are in the downtown, stream of people, traffic density, the construction process of the residents along the production, life influence. Therefore, resulting in city road construction period is generally not too long, which belongs to the short, flat, fast nature of construction. Easily lead to city road asphalt pavement early damage occurred frequently. 前言； 近年来，随着经济的快速发展，各级政府对城市基 础设施建设投资力度逐年加大， 城市道路新建、 拓建工程建设十 分迅速， 以城市道路为骨架的基础设施规模不断扩展， 城市道路 交通量日益增大。但是，随着大量的城市道路建成并投入使用， 沥青路面早期常见病害，如开裂、泛油、剥落、车辙等现象，甚 至当年通车即发生了病害， 使正常维修期大大提前， 直接影响了 城市交通运行和市容市貌， 也增大了养护管理资金的投入， 越来 越引起市政工程单位及设施养护维修单位的高度关注。 由于沥青 混凝土材质本身的差异，以及受设计和施工水平等因素的影响， 城市道路在运营期间出现早期损坏现象， 这些损坏现象的出现严 重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路 面使用寿命。 本文在分析城市道路沥青路面发生早期损坏原因的 基础上，提出了应对措施。 1设计规范存在的问题 1.1 在路面设计中 1.1 在路面设计中 ，交通车辆调查资料；道路是为通行能 力服务的，没有考虑到超载的问题， 使得设计中得不到准确轴载， 造成设计年限内累计标准轴载出现与事实不相符的情况。这样， 对于一些道路而言， 从一开始就降低了累计标准轴的数量， 使得 设计弯沉值偏大，基层、低基层的拉应力偏小，造成路面整体刚 度不足，导致路面提前破坏。超载车辆加速了路面的破损，促使 路面开裂、推拥，甚至局部下陷。 沥青混凝土配合比设计存在的问题。沥青混凝土配合比 设计按规范要求应经过四个阶段， 即目标配合比设计阶段、 生产 配合比设计阶段及验证阶段和试拌试铺阶段， 各阶段对要达到的 目的都有明确的要求，在施工时，有的单位压缩两至三个阶段， 有的干脆凭经验进行施工。 因此，从理论和实践来讲存在较大的 偏差，从而导致沥青混凝土内在质量存在先天不足。另一方面， 由于现状所致，政绩工程工期较短，加上低价中标，碎石料场不 规范，大多地材都由个体企业承担，料场分散，设备落后，材料 的均质性、 稳定性均有较大的差别。 虽然大部分单位在开工前都 作了筛分分析符合要求，在施工过程中也检测并予以调整配合 比，但由于差异性大，不可能做到十分准确，导致路面出现一些 常见病害。 2施工与养护因素的影响 沥青混凝土拌合温度的控制。石油沥青拌合出场温度要 求在 120~165 0C 而实际上有些施工单位由于设备和人员素质等 原因， 在拌合温度控制方面时高时低很不稳定。 温度过高可能导 致沥青变质，没有黏性使沥青混凝土松散；温度过低，沥青混和 料拌合不匀， 影响级配， 这些也是导致沥青路面有时局部松散或 其它病害的原因。 在沥青混合料拌制完成后， 从拌合厂向摊铺现 加上因速度形成的相对风速较高， 会导致混合料温度在到达现场 前有较大的下降。 降温幅度由表及里逐渐减少， 最严重的降温区 发生在料堆表面和马槽的接触面。降温严重程度取决于运输时 间、速度、气温、保温措施等因素。 场运输的过程中，空气与混合料之间的温差一般大于120 场运输的过程中，空气与混合料之间的温差一般大于 120 0C 。 混合料的摊铺