大型客机登机门人机工效评价-2019年文档.docxVIP

大型客机登机门人机工效评价 Ergonomics Evaluation of Passenger Entrance Door in large aircraft LI Lei WU Yang SUN Wen Shanghai Aircraft Design and Research Institute Shanghai 201210 ， China ) in and out of the aircraft】 The Passenger Entrance Door which the main channel in and out of the aircraft ， is one of the most aircraft parts applied by flight attendants. Good ergonomics will greatly reduce the workload of flight attendants. Taking the passenger entrance door as an example ， aiming at the lack of Chinese human body model in CATIA V5 ， we use GB to build a complete Chinese humanbody model. Because CATIA V5 have their ownergonomic evaluation module， we evaluate the Passenger Entrance Door using the human body model of the Chinese and the American to study the rationality of the design of the Passenger Entrance Door. The evaluation results show that the ergonomics performance of the Passenger Entrance Door meet the design requirements. 0 引言 大型客?C舱门必须要能够正产开启和关闭，满足人员、物 质的进出和应急撤离的要求， 同时在飞行过程中， 还需承受气密、 飞行等载荷并维持飞机结构的完整性。 而登机门作为人员进出的 主要通道， 是空乘人员接触最多的飞机部件之一， 除需具备良好 的防差错设计， 还需要具备良好的人机工效特性， 因此舱门的设 计是飞机结构设计中的一大难点， 舱门的人机工效评估更是其中 关键难点。 目前我国的主机研究所大都采用三维造型软件 CATIA进行 148个飞机结构设计。 CATIA V5 自带人机工效分析的人体模型，该人 体模型具有 1 00多个独立的节段， 103 个人体测量变量， 自由度，符合人体的生理结构［1］。CATIA中人体模型可进行正 向、反向运动学分析，利用该运动学模型，可以进行各种姿势的 148个 1 数字人体模型的建立与选择 人体模型是进行人机工效学分析的基础工具。 CATIA 中自带 的人体模型数据，来自美国、加拿大、法国、韩国和日本，没有 中国人的人体模型数据。 设计人员只能用韩国人或日本人的人体 模型代替中国人的人体模型进行人机工效分析评价，这样必然 模型代替中国人的人体模型进行人机工效分析评价， 这样必然 会得到不合理的分析结果，将我国成年人体尺寸（ GB10000-88， 中国成年人人体尺寸） 的数据与韩国， 日本成年人体尺寸进行对 比，结果如表 1 所示。 在人机工效评估中常用的是第 5、第 50和第 95 百分位。第 5 百分位数代表“小身材”， 即只有 5%的人群的数值低于此下限 值；第 50 百分位数代表“适中”身材，即分别有 50%的人群的 数值高于或低于此值；第 95 百分位数代表“大”身材，即只有 5%的人群的数值高于此上限值。 从表 1 从表 1 中可以看出， 中国女性在身高和臂长等方面均与日韩 女性有差异， 因此准确的评估客机登机门设计首先需要建立一个 中国成年人的数字人体模型， 需应用我国的中国成年人人体尺寸 标准(GB10000-88),在CATIA中建立相应的人体数据模型。 2 建立新的人体模型尺寸数据文件 MEAN_STDEV（M） MEAN_STDEV（F） CORR M（） CORR F（） 包括MEAN _STDE段中，需要填入人体变量的具体数值， 包括 平均值和标准差， 每一个条目占一行， 并以 ?变量平均值标准差 ? 的方式填入。平均值系统默认厘米为单位，标准差是建立在厘 的方式填入。平均值系统默认厘米为单位， 标准差是建立