大跨度悬浇连续梁合拢段施工-文档.docxVIP

大跨度悬浇连续梁合拢段施工 1 概述 沪昆铁路六盘水至沾益段天生峡双线特大桥主桥最高墩为 73m (4#墩)，上部构造为(68+2 X 128+72m) 4孔预应力混凝土 连续刚构，梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长 397.6m，混凝土悬灌最大节段重量为 2048kN。连续梁结构见图 所示。 图 1.1 天生峡双线特大桥连续梁结构示意图 2. 合拢段施工控制技术 2.1 总体施工方案 2.1.1 中跨合拢 连续梁采用悬臂浇筑法施工， 根据设计要求， 合拢顺序采取 先中跨合拢，结构由双悬臂状态变成单悬臂状态， 最后边跨合拢， 成连续受力状态。本桥中跨合拢段为 2m。合拢时4#墩挂篮对称 向内收拢，合拢段侧模分别采用 3#墩和 5#墩挂篮侧模，内模及 底模采用木胶板。合拢前两个 16#节段必须多次测量，高程如果 跟设计误差太大，必须加载两端尽量控制在 1cm之内。利用N36 N37钢束为临时锁定索，张拉至 20%根据合拢段重量的一半， 用水箱分别在两端悬臂端进行压重平衡。 2.1.2 边跨合拢 按照设计要求， 结合现场实际情况， 边跨合拢采用悬臂延伸 边跨的施工方案。合拢施工顺序为：先移动 3#墩小里程方向挂 篮就位f安装2#墩上永久性支座（注意安装支座防护罩）f调 整挂篮上吊杆和模板到位f铺设墩顶上底模支撑和底模板 （支座 上板处留空）f外侧模板就位f绑扎底腹板钢筋并敷设波纹管f 安装内模板f绑扎顶板钢筋并敷设波纹管f安装端模板f检查 尺寸并测量顶面标高f确认无误后加固模板f灌筑混凝土f混 凝土养生达到设计要求强度等级和弹性模量f拆除模板f张拉 压浆f张拉束端头封锚。 施工控制 2.2.1 混凝土配合比设计 合拢段混凝土比梁体提高一个等级，采用微膨胀早强混凝 土，做特殊配合比设计。 严格控制用水量， 以减少砼的收缩影响。 合拢砼尽量提高砼的早期强度， 达到抵抗外界因素引起的合拢段 内力超过砼同期的拉、压强度。 2.2.2 合拢段施工控制措施 施工监控是挂篮施工的重要环节，在合拢前（尤其是在后 3 节段），对箱梁顶面标高及轴线进行联测，并连续观测气温变化 及梁体相对标高的变化轴线偏移量， 观测合拢段在温度影响下的 梁体长度变化，连续观测时间不少于 48h,观测间隔根据温度变 化和梁体构造而定，一般可间隔中3h 化和梁体构造而定，一般可间隔中 3h 观测一次。及时收集荷载 变化与挠度变形的关系 （挂篮移动前后， 张拉前后，砼浇筑前后） ， 高程偏差应与现浇段梁进行对比， 及时调整， 避免合拢高差超过要求而难于控制梁面平整度。 2.2.3 温度场建立 边、中跨合拢前 5d 均必须建立准确的温度场。中跨最后梁 边、 段施工完成后，派专人连日(每天每隔 1h 一次)观测昼夜的温 度场变化(每小时记录夜间温度)，同时密切关注温度与合拢高 程、合拢长度变化的关系。选择原则：一天中最低气温，温度变 化幅度最小时段，且在未来的 3d 内均不会有较大的温度变化， 温度变化幅度在10C以内。 合拢施工 全桥必须同时均衡对称合拢。 必须清除 T 构上不必要的施工 荷载，T构上的施工荷载应处于相对平衡状态，合拢时也必须对 称同步进行，避免在合拢段端部造成相对变形， 影响产生次内力和合拢精度。在浇注过程中需要调整两悬臂段合拢施工荷载， 使其变形相等，避免合拢段产生竖向应力。中跨合拢梁段采用合拢 称同步进行， 避免在合拢段端部造成相对变形， 影响产生次内力 和合拢精度。 在浇注过程中需要调整两悬臂段合拢施工荷载， 使 其变形相等， 避免合拢段产生竖向应力。 中跨合拢梁段采用合拢 吊架施工， 合拢吊架采用精轧钢做吊杆， 侧模模板采用施工挂篮 的侧模模板，内模及底模采用木胶板。 2.3.1 模板系统安装步骤 (1)挂篮行走1.5m后再将外滑梁行走至另一端 16#节段上， 用吊杆固定 , 然后将外模拉到位。 (2)底模在两节16#节段端头各预埋7根? 50钢管，用精 轧钢做吊杆， 底模横梁采用 I25 工字钢双根并置， 纵梁腹板下方 采用 I18 工字钢两根并置， 其余部位可与采用 I16 工字钢， 上铺 10X 10方木，再铺1.5mm竹胶板，底模纵横梁必须焊接，方木 与纵梁用铁丝捆上，以便底模整体拆除。 3）内模采用 I16 工字钢双根并置作为纵梁，两根纵梁在 16#节段顶板端头预埋吊孔，用0 32精轧钢为吊杆，内模架采用 挂蓝内模架。 中跨合拢段底模系统纵断面图见图2.3.1 中跨合拢段底模系统纵断面图见图 2.3.1 所示。 图 2.3.1 中跨合拢段底模系统纵断面图 2.3.2 合拢压重方案 连续梁中跨合拢段混凝土方量为：25.4m3,按一方混凝土配 2.65m3水计算，则每边需配水重量: 式 2.3.2 ) 压重采用水箱压重， 水