城际车换装轮对工艺优化设计.docxVIP

城际车换装轮对工艺优化设计 一、概述 城际车在投入运用后，随着运行里程的增加，轮对车轮的磨耗达到规定限度后，需要对轮对进行更换。由于城际车转向架的紧凑设计结构和换装轮对的工艺要求，对于传统的换装轮对工艺存在作业效率不足和劳动强度大的情况。因此，对换装工艺引进自动化设计理念，从而提高作业效率和降低劳动强度。 二、传统的换装方法 对于传统的城际车轮对换装作业方式，涉及到车辆解编、架抬车、转向架轮对换装、总装落成和编组调试等作业工序。 1、车辆解编 在预定厂房里，对城际车进行受电弓的降弓作业，并对空气弹簧进行排风和制动装置缓解；对需要换装轮对对应车辆与相邻车辆连接车钩、缓冲器和内风挡进行拆解，并将车辆转移到换架抬车所在台位。 2、架抬车 对车辆四个角上的抬车孔安装过渡工装，使用抬车机进行支撑。并对车体与转向架之间的牵引装置、扭杆装置、高度调整装置、减震系统、电器与管路连接紧固件或接头进行拆卸。 通过抬车机将车体抬高，将转向架从车体下侧推出。 3、转向架轮对换装 将转向架通过天车、轨道或转盘转移到换装轮对区域，对转向架进行拆解后，替换需换装的轮对后，重新组装转向架。 4、总装落成 将换装轮对后的转向架重新转移到架抬车区域，对转向架进行落成。 5、编组调试 重新对解编的车辆进行编组，连接相应的连接车钩、缓冲器和内风挡。并对该列进行过拆解的电器、空气管路重新进行相关性能试验。 综上所述，传统的换装轮对作业方法，存在以下不足： （1）换装多条轮对时，解编和编组占用的作业时间比重较大，且由于解编而增加相应的性能试验内容也较多。 （2）作业方式烦琐，作业效率较低，自动化程度低。 三、自动化换装工艺优化设计 通过对传统换装作业方式进行分析，考虑在不解编的情况下，使用架车机支撑车体，进而落下转向架并转移出来换装轮对。一方面简化作业工序，缩减作业人员数量，减少换装轮对整体作业时间；另一方面引进自动化控制系统，降低劳动强度，提高作业效率。 1、优化作业方式 通过对作业方式进行优化，减少作业工序，取消列车解编、重新编组和调试工序。优化后的作业工序，具体如下： （1）转向架拆解 对车辆四个角上的抬车孔安装过渡工装，使用抬车机进行支撑。对车体与转向架之间的牵引装置、扭杆装置、高度调整装置、减震系统、电器与管路连接紧固件或接头进行拆卸。 通过转向架下降和车体支撑，将转向架下降到车体下侧。 （2）转向架转移 将转向架通过输送轨道转移到换装轮对作业区域，并对轮对进行换装。 （3）转向架落成 将换装轮对后的转向架通过输送轨道，重新转移到架抬车区域，对转向架进行落成。 2、自动化控制系统 城际车一般为8辆车编组，轮对换装可采用整列通过式且单个转向架换装方式进行。要引入轮对换装的自动化控制系统，需针对城际车的单车车体和转向架技术参数，同时也能最大限度满足其他车型技术参数。具体见表1。 自动化控制系统采用自动控制面板远程操作方式，包括转向架举升装置、车体举升装置、转向架输送装置和控制系统等自动控制。作业内容涉及支撑托架对车体的支撑、转向架在主辅轨道进行切换和转移等工序。 （1）转向架举升装置 转向架举升装置直接相关的技术参数有转向架固定轴距、车辆定距和相邻两辆车转向架中心距。转向架举升装置主要有支撑轨道、举升丝杆和动力源。 （2）车体举升装置 与车体举升装置直接相关的技术参数主要有抬车点位置和抬车点具体尺寸。 车体举升装置主要包括举升柱垂直升降功能、举升单元整体纵向行走功能、举升单元的空载横向调整功能以及带载横向调整功能。纵向行走功能主要由纵向走行机构、走行驱动装置以及位置判定系统等组成。 车体支撑装置包括液压站、支撑托架和立式龙门。轮对换装采用城际车通过式且单个转向架换装方式进行，因此，仅需对单侧车体进行支撑。车体上预置了架车孔，通过在该支撑孔上安装过渡支撑工装，由立式龙门上的支撑托架进行支撑。 （3）转向架输送装置 转向架输送装置包括传动系统、升降系统和承接轨道等。承接轨道用于转向架的支撑和停放，轨道采用标准钢轨，支撑的重量满足单车自重要求。在需换装的转向架停放在承接轨道后，通过升降系统和传动系统整体转移到平行整车一侧的作业平台区域。 （4）控制系统 控制系统包括对支撑装置上托架的定位、液压站的控制、传动系统和升降系统的控制等。控制台采用微机进行远程控制操作，作业涉及到液压站的启动关闭；支撑托架的上下、左右和前后控制；主轨道升降、锁紧控制