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精品学习资料精品学习资料一、复习提问（ 5）1．人体正常的体温是多少？2．人为什么会感到冷和热？二、讲授内容（ 65 ）概述汽车空调：对汽车内的空气进行调节，使之在温度、湿度、流速和洁净度能满足人体舒适的需要，提供一种较为理想的人工气候环境。含义：冷、暖、通风三种的调节。方式：汽车空调机采用的是蒸气压缩式制冷。蒸气压缩式制冷：利用液体制冷剂汽化吸热而产生冷效应。提问：液体形态变化过程与热的关系。物质有三种状态，由液态变为汽态（蒸发）时要吸热，由汽态变为液态时（冷凝）要放出热。蒸发器位于车厢，制冷剂在蒸发器中由液态变为汽态，从车厢中吸收热；冷凝器位于车厢外（发动机 精品学习资料 精品学习资料 一、复习提问（ 5） 1．人体正常的体温是多少？ 2．人为什么会感到冷和热？ 二、讲授内容（ 65 ） 概 述 汽车空调：对汽车内的空气进行调节，使之在温度、湿度、流 速和洁净度能满足人体舒适的需要，提供一种较为理想的人工气候 环境。 含义：冷、暖、通风三种的调节。 方式：汽车空调机采用的是蒸气压缩式制冷。 蒸气压缩式制冷：利用液体制冷剂汽化吸热而产生冷效应。 提问：液体形态变化过程与热的关系。 物质有三种状态，由液态变为汽态（蒸发）时要吸热，由汽态 变为液态时（冷凝）要放出热。蒸发器位于车厢，制冷剂在蒸发器 中由液态变为汽态，从车厢中吸收热；冷凝器位于车厢外（发动机 散热器前），制冷剂在冷凝器中由汽态变为液态，将热向外释放。 原理：低温低压液体制冷剂进入车厢内的蒸发器，在定压下汽 化，因制冷剂汽化时在管内的温度低于管外空气的温度，因而自动 吸取空气中的热量产生冷效应。制冷剂吸热汽化，由液体变为低温 低压蒸气，经压缩机后成为高于车内空气的高温高压气体，在冷凝 器内将热量释放给车外的空气，从而冷凝成高压的液体制冷剂，最 后经过节流，恢复为低压低温的液体状态。 欢迎下载 第 1 页，共 64 页 精品学习资料精品学习资料制冷系统的四大部件：压缩机、冷凝器、节流阀（实际上使用的是热力膨胀阀）蒸发器。工作过程：1．热的制冷剂蒸气从蒸发器被吸入压缩机，压缩机把蒸气压力升高（ 1.3-1.5MPa ）温度700C 后泵入冷凝器。2．在冷凝器中，其周围的空气把制冷剂的热量散发，强制冷却到 500C 左右使蒸气变为液体。压力（1.3-1.5MPa ）3．被液化的制冷剂流经贮液干燥器，去水和杂质后备用或流入膨胀阀。4．压缩机连续不断地从蒸发器出抽出制冷剂蒸汽，液态制冷剂在高压下经贮液干燥器压向膨胀阀。 精品学习资料 精品学习资料 制冷系统的四大部件：压缩机、冷凝器、节流阀（实际上使用 的是热力膨胀阀）蒸发器。 工作过程： 1．热的制冷剂蒸气从蒸发器被吸入压缩机，压缩机把蒸气压 力升高（ 1.3-1.5MPa ）温度 700C 后泵入冷凝器。 2．在冷凝器中，其周围的空气把制冷剂的热量散发，强制冷 却到 500C 左右使蒸气变为液体。压力（ 1.3-1.5MPa ） 3．被液化的制冷剂流经贮液干燥器，去水和杂质后备用或流 入膨胀阀。 4．压缩机连续不断地从蒸发器出抽出制冷剂蒸汽，液态制冷 剂在高压下经贮液干燥器压向膨胀阀。 5．膨胀阀根据制冷要求，将高压液态的制冷剂限量地从其小 孔流出变为低压雾状后送入蒸发器的入口。 （ 0.13-0.30MPa ，1-4 0C ） 6．液态制冷剂突然进入大容积的蒸发器螺旋管后，由于体积 变大压力下降，制冷剂蒸发，并从车厢中吸收热。 （定压下汽化 吸热） 7．这些带有热量的制冷剂蒸气接着被吸入压缩机，开始了下 一个制冷循环。 控制方式：离合器循环控制：通过恒温器等装置，控制离合器 的通、断，压缩机处于工作—停止 -工作的循环状态。 蒸发器压力控制： 通过控制蒸发器在 00 C 时对应的制冷剂压力 不再降低，使压缩机仍在工作，其制冷量仅保持其表面不结冰，输 欢迎下载 第 2 页，共 64 页 精品学习资料精品学习资料出的冷仍能维持车内热负荷要求。三、课堂小结（5）汽车空调系统主要是是利用液体制冷剂作为吸收和释放热量的工作介质，工作时不断地往复循环，将车厢内的热量带走。四、课外作业（5）1．汽车空调的工作介质是什么？ 精品学习资料 精品学习资料 出的冷仍能维持车内热负荷要求。 三、课堂小结（ 5） 汽车空调系统主要是是利用液体制冷剂作为吸收和释放热量 的工作介质，工作时不断地往复循环，将车厢内的热量带走。 四、课外作业（ 5） 1．汽车空调的工作介质是什么？ 2．试述汽车空调系统的工作循环？ 欢迎下载 第 3 页，共 64 页 精品学习资料精品学习资料一、复习提问（ 5）1．液体形态变化过程与热的关系？2．简述汽车空调的工作原理？二、讲授内容（65 ）基础知识——汽车空调技术的发展与特点一、汽车空调技术的发展汽车空调是对汽车车厢内