合肥市地铁建设对其商业圈的影响.docxVIP

城市规划原理 姓 名 学 号 专业班级 2011级交通工程 1班 指导教师 摘要 商业圈作为城市商业空间中至关重要的商业组织形式， 对 于区位条件具有很强的依赖性， 而交通就是影响区位条件的重要 因素。进入 21 世纪，随着我国地铁的迅速发展，将怎么样影响 城市商业圈的区为， 规模，等级等。本文对此进行了系统的研究。 关键词：商业圈 ;地铁 1.1 问题的提出及研究意义 我国城市化率已超过 30%,正是形成合理的城市结构的重要时期 , 同时也 是城市交通结构调整的敏感期。 在这个时期 , 为了合理利用有限的城市土地和 交通资源 , 解决我国城市交通拥挤问题、完善城市空间形态 , 必然会加大对城市交通结构调整的力度 , 采取各种有效措施优先发展公共交通 , 特别是发展大 运量、快速度、高效率的城市地铁系统将成为我国未来城市交通的发展方向。 地铁属于城市大运量公共交通 , 地铁的建成带来的是人流在量和质上的 巨大变化 , 通过可达性的提高 , 改变沿线的区位条件。 而且 , 地铁的影响不仅在 于交通条件的改善 , 更在于对城市空间结构的调整与引导 , 促使 城市商业空间的变革。这些意义的实现需要有相关经验和具体规划方法 作为指引和控制。目前我国对此的相关研究不多 , 或者说这些研究尚未能指导地铁沿线商业开发的实践。 我国有很多大城市都已经意识到地铁对城市发展的深远影响, 在 TOD(transit oriented development) 理念的影响下 , 纷纷策划修建大、中运 量的地铁或轻轨交通项目。北京、上海、广州、南京、大连、青岛、深圳、 杭州等 20 个城市都编制了本地的城市地铁规划 , 另外还有些大、中城市虽然尚未公布其地铁建设规划 , 但大量的前期工作正在开展 , 到 2010 年前我国将至少有 360km以上的地铁投入商业运行。 在这样宏大的地铁发展前景下 , 城市用地规划、商业规划与交通发展模式的协调成为城市发展中必须优先考虑的问题。 同时 , 城市地铁带来的商业效应正日益凸现 , 现有的购物模式也将随之悄然改变。地铁的开通带动大量周边客流的进出 , 市中心的商业网点不再以本区域居民为主 , 而在中转站点或大型地铁出入口 , 低等级的商业圈则获得等级的提升。从深圳、上海、南京等地的发展情况来看 , 由于不受老城区建筑物多的 限制 , 地铁催生的新型商业圈具有规划水准高、发展速度快的特点 , 相对于传统商业圈 , 这些新商业圈具备更大的升值潜力 , 更为吸引投资者。 对商业圈形成、演化机制及地铁交通在此过程中发挥的作用具有很强的现实意义。 合肥市的特点 : 第一 , 由于合肥市的平原性特征使成都的城市发展形态具 有明显的圈层式特征 , 这是我国许多城市面临的普遍问题 , 具有其代表性 , 且成都市正在修建地铁 , 而如何通过地铁的修建以轴线式发展取代圈层式结构 正是成都市急待解决的问题 ; 第二 , 合肥是安徽最具影响力的城市之一 , 有着 悠久的商业历史和良好的商业氛围 , 城市商业较为发达 ; 第三 , 合肥市是安徽 首个建设地铁的城市 , 由于与特大城市具有很大差距 , 在建设地铁或轻轨的过 程中既要学习东部城市的发展经验 , 又要结合自身的发展特色。 1.2 交通对商业区位的影响 交通在商业空间选择发挥了更加巨大的作用 , 具体可以阐述为以下几点 : 提高人口和经济密度 , 保证需求。 抬升地价 , 促进土地功能置换。 交通发达的地区可达性高 , 空间关联性好, 土地可带来的收益较大 , 地价较高 , 由于不同的经济活动对地价的支付能力不同 , 所以附近地价的上升会使土地利用方式置换。 影响城市人口空间分布 , 进而改变商业的空间分布。一方面土地功能的置换改变了住宅区的位置 , 必然带来人口的迁移 , 另一方面 , 交通沿线因其优越的通达性也吸引了住宅在其沿线的分布 , 进而影响人口的空间分布。 引导商业空间布局。 1.3 地铁作用的研究 地铁在保持城市中心活力 , 刺激沿线经济发展方面发挥着重要的作用。 地 铁系统对经济发展的影响既发生在区域水平上又发生在局部 , 交通系统能够 改善区域生产力进而刺激区域增长 , 另一方面随着站点对沿线可达性的改善 , 将增加区域的吸引力。 2.1 商业圈的界定及其基本要素 城市空间结构应包括它的空间与非空间两种属性 韦伯将空间结构进一 步划分为“静态活动空间” （建筑等构筑物所形成的活动空间 ) 和“动态活动 空间”（交通流所形成的活动空间 ) 。商业圈就是一个由动态活动空间和静态 活动空间共同构成的实体空间。 商业圈则是指在一定地域范围内 , 商业机构呈高密度集中分布的地理区 域。商业圈是一个范围组合的概念，强调的是商业在地理位置上的聚合。 2.2 商业圈的基