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盾构法管片高精度预制工艺设计 随着综合国力的增强、技术的进步，盾构法施工越来越多的被国内接受。目前国内地铁已经使用盾构法的城市有上海、广州、南京、北京、深圳、天津、西安、成都、沈阳、杭州、青岛等，另外还有其他很多城市正在筹建。由于盾构施工在工期、安全、质量等方面的优势，一些城市，如上海、南京、武汉等过江隧道工程也越来越多的采用盾构法施工。但是盾构在隧道内拼装的钢筋混凝土管片需要提前预制，并且需要很高的制作精度、抗压、抗渗、耐久性等要求，所以超大直径盾构管片施工需要我们不断总结，不断提高。 针对超大直径盾构隧道所采用的管片制作精度要求高，混凝土强度高，抗渗要求高，在制作过程中容易出现成型尺寸超差，管片裂纹等问题，提出盾构法管片高精度预制工艺。 1 管片模具安装调试 由于管片精度要求很高，所以模具的质量就显得特别关键。管片模具成模精度误差严格控制在±0.3mm范围内，采用高精度三维测量技术验收。必须用指定的专用吊具移动组合后的模具，在磨具不在晃动情况下，轻轻落地。模具在投入使用之前必须要经过调试。具体做法为，在外观检查完成后，进行精度检测，由技术人员采用内径千分尺对模具内腔12个固定点（F块四个点）进行测量，每个测量点都达到设计标准值允许的误差范围内（±0.3mm），认为管片模具在宽度方向为合格，其他尺寸由用厂家提供的样规来检验。 投入使用的模具，在均衡生产的过程中，要加强细节的管控： 1.1 模具清理 需要把模具内关键部位如锁孔座、灌浆孔座的混凝土残积物彻底清理干净，可以使用抹布及专用铲配合清理，必须把模具各接触面、拼装面、定位装置表面、密封胶条等清理干净。 1.2 模具组合 模具组合前需要检查模具各部件是否洁净，组模要按照正确的顺序，采用扭矩扳手，使用同样大小的扭力，这样可以避免模具产生内力及局部的变形，检查模底板和侧模板的连接缝橡胶密封条有否发生脱落或出现移位，防止由此引起模具精度超差和成品漏浆。 1.3 模具检测 管片模具首次安装就位后，要采用高精度三维测量技术校定。检查模具是否组合合格：侧板密贴需要旁板，底板需要紧密贴合侧板、端板与底板，拧紧各个组装螺栓；试生产后采用经校检合格的内径千分尺及模具厂家提供的样规进行检测，同时填写检测记录，以便于在管片检测时进行反馈，调整模具。 1.4 喷涂脱模剂 经质检人员检测合格后，方可喷涂脱模剂，脱模剂必须均布在模具内表面全部位置，没有涂抹均匀的地方需要补涂或轻涂，可采用棉纱把底部两端有流淌的脱模剂清理干净。 2 钢筋笼制作、安装 钢筋笼制作的规范与否事关管片成型后受力、钢筋保护层是否符合设计要求，进而影响盾构隧道整体的耐久性。 2.1 钢筋切断 根据管片钢筋布置图，生产前进行试弯，编制详细的管片下料表，严格规定下料长度，同时要求钢筋制作班组按照下料表进行准确下料，每次切料，确定切料长度后试切断不少于3次，切料长度稳定后才允许进行批量切料。 2.2 钢筋弯曲、弯弧 根据管片钢筋布置图比照模型，确定管片钢筋弯曲、弯弧角度、弧度，编制相应制作表，要求：按照弯弧、弯曲钢筋的规格，将从动轮的位置和芯轴的直径调整准确，确保弯曲、弯弧的准确。 每次弯曲、弯弧试弯制不少于3次，弯制、弯弧尺寸稳定、且达到设计要求后才允许进行批量生产。 2.3 钢筋笼骨架成型、焊接 （1）严格按照钢筋布置图编制技术交底。 （2）必须在符合设计要求的靠模上制作钢筋骨架。 （3）将检查合格的各个部件摆放到靠模上的指定位置，然后需要测量调整并且检验各项尺寸，全部满足要求后才可进行焊接工作。 （4）焊接顺序：首先把有定位挡板一端的主筋焊牢，再焊接另一端的连接点位。从中间向两端焊接主筋和箍筋，最后依据图纸等间距的点焊端部构造附筋。 （5）把焊接后的钢筋骨架吊离到指定地方，对其弧长、拱高、扭曲度、主副筋间距等项目尺寸进行测量，若有不合格的地方，需要返修到合格为止。 2.4 钢筋笼安装 （1）模具喷涂脱模剂完成后，进行钢筋笼安装。 （2）钢筋笼安装前，检查钢筋笼的型号是否与所要安装的模具型号一致。 （3）钢筋笼安装前的状态必须是“检验合格”。 （4）按照规范要求安装垫块，保证管片的保护层。 3 管片混凝土的施工工艺及质量控制 3.1 混凝土的拌制 （1）依据《普通混凝土配合比设计技术规程》（JGJ55-2011）中的规定进行管片混凝土配合比设计，管片预制生产用混凝土配合比必须满足以下要求：C60高性能混凝土塌落度30～70mm；各种原材料必须满足规范要求：